原標題:市佔率猛降近四成,前4月韓系車市場份額跌至“冰點”

近日,中國汽車工業協會(以下簡稱:中汽協)公佈了最新數據,4月份我國乘用車銷量爲170.4萬輛,同比增長10.8%,環比下滑9.1%;1-4月乘用車銷量爲679.1萬輛,累計同比增長53.1%。

可以看到,隨着疫情影響的減弱,4月份整體車市表現不錯。

不過,值得關注的是,韓系品牌在今年卻深陷市場份額坍縮之困。根據中汽協數據,1-4月,韓系車市場份額從去年同期的4.2%縮至2.6%,下滑了38%,成爲各大汽車品牌市場份額跌幅最大的品系。

而與此同時,美系、中國自主品牌甚至跌到谷底的法系車的市佔率紛紛有所提升。尤其是中國自主品牌,1-4月中國品牌乘用車銷量282.8萬輛,市場份額41.6%,同比增長3.4%,整體表現與韓系品牌形成鮮明的對比。

具體到兩大韓系合資企業,數據顯示,1-4月東風悅達起亞銷量爲4.9萬輛,一季度北京現代爲9.6萬輛,兩大合資公司合起來在華銷量不抵一款熱門車型的累計銷量。

而早在2013年,北京現代就正式邁過“雙百萬”輛產銷大關,成爲繼上汽大衆、一汽大衆之後,國內第三個年銷過百萬的單一汽車品牌,2015年累計產銷就已突破700萬輛。2016年,北京現代和東風悅達起亞到達銷量巔峯,年銷量分別爲114萬輛和65萬輛。當時的北京現代曾表示,要向千萬時代發起衝擊。

不過,隨着中國自主車企的崛起,競爭加劇的車市開始逐漸摒棄韓系品牌。數據顯示,2017年-2020年,北京現代的整體銷量從81.6萬輛下滑至50.2萬輛;而同期東風悅達起亞的銷量也一路35.95萬輛跌至24.9萬輛。

市佔率方面,進入2020年後,韓系車在中國市場的市佔率一直維持在5%以下。

在此期間,韓系品牌並非沒有“自救”。車型方面,近兩年,韓系品牌相繼在華推出全新伊蘭特、全新菲斯塔、全新K5凱酷等車型,欲助力其銷量增長。不過從4月銷量來看,全新起亞K5凱酷僅售出602輛,全新菲斯塔只有880輛。

在今年3月24日的股東大會上,現代集團CEO韓元泰表示,將主要通過改善品牌形象的方式來恢復在中國的市場地位。

上海車展前夕,現代起亞舉辦“再飛躍 更中國”戰略發佈會,會上提出了本土化、新能源、轉型升級等在華髮展戰略。根據規劃,現代汽車和起亞將陸續引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6,並將每年推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2025年,現代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優化至14款。

與此同時,作爲韓系高端豪華車品牌捷尼賽思也選擇在4月2日,正式開啓入華征程,據悉,捷尼賽思產品線中的G80、GV80、G70及GV70都有望於年內通過進口的形式引入國內市場銷售。

很顯然,韓系品牌希望通過捷尼賽斯的引入提升整體品牌調性,與此同時,面對中國龐大的豪華車市場,捷尼賽斯也意圖分一杯羹。

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