原標題：日系車企：營業收入均下滑 電動化或成破局關鍵

見習記者 劉凱 華夏時報記者 翟亞男

近日，豐田、本田、日產、馬自達先後公佈了2020財年（2020年4月1日至2021年3月31日）的業績報告。得益於中國汽車市場的快速復甦，儘管在疫情和芯片短缺的影響下，上述四大日系車企的銷量出現了不同程度的下滑，但除日產外，其餘三家在中國的銷量均實現了同比上升，這也讓部分日系車企加快了對中國市場的佈局。

中國市場至關重要

衆所周知，去年在疫情的肆虐下，汽車行業的利潤率普遍遭到了較大的打擊。

根據豐田官方發佈的財報數據顯示，2020財年，豐田全球銷量爲 992 萬輛，同比下滑 5.1%；其中，中國地區是唯一實現增長的市場，累計銷量爲 200 萬輛，同比增長 29.5%。雖然銷量同比下滑，但豐田的淨利潤卻實現了增長。數據顯示，豐田2020財年淨利潤高達2.25萬億日元（約合人民幣 1349 億元），同比增長 10.3%。對此，豐田首席財務官Kenta Kon表示：“在日本、歐洲等地區，我們的營業收入是同比下降的，主要是銷量下降。但在北美和亞洲，得益於市場營銷和降低成本的努力，營業收入逐年增加。”

與豐田類似，雖然本田2020財年的全球銷量和銷售收入呈下滑狀態，但在中國的汽車銷量卻達到了179.5萬輛，創下歷史最高紀錄。歸屬母公司的淨利潤爲6574億日元（約合人民幣388億元），同比增長44.3%，大幅超出了本田此前給出的預期（4650億日元）。

不過，並不是所有日系車企都有如此好的業績。受疫情及“戈恩出逃”事件的影響，日產汽車在2020財年銷售收入爲7.86億日元，同比下滑20.4%。這也導致日產淨收益虧損4487億日元（約合人民幣265億元）。值得注意的是，日產已經連續兩年呈虧損狀態。對此，日產方面表示：“儘管銷售質量有所改善，固定成本也有所下降，但受新冠肺炎影響和匯率波動造成的銷售額下降導致了營業利潤的下降。”

在中國市場的低迷也是導致日產利潤下降的一大原因。2020財年，日產在中國市場的銷量爲145.7萬輛，同比下滑5.8%。不僅如此，據財報顯示，日產在華單車銷售收入較上一財年下降了1.8%，這也意味着日產盈利能力處於下滑狀態。

而在馬自達的財報中，中國的銷量是其最亮眼的地方。2020年財年，馬自達在華銷量爲22.8萬輛，同比增長7.8%。不僅如此，馬自達的淨利潤虧損幅度也得到了收窄，虧損額爲316.5億日元（約合人民幣18億元）。

加碼電氣化

從2020財年的財報中不難看出，四家企業均面臨着經營壓力，想要扭轉目前的局勢，最迫切的挑戰就是電動化和智能化的轉型。

早在2015年，豐田就向位於美國硅谷的一家研究公司投資近10億美元，專門用於人工智能和機器人技術的研究工作。2018年3月，豐田聯合愛信精機、電裝共同成立了豐田高級研發中心，投資額高達28億美元。在上海車展，豐田帶來了基於e-TNGA架構打造的bZ4X純電動SUV概念車，而雷克薩斯也發佈了全新純電動概念車LF-Z Electrified。並且在財報中，豐田表示到2030年，將包括混合動力車（HV）在內的電動車全球銷量提高到800萬輛。

相較於豐田來說，本田的轉型計劃更爲激進一些。本田CEO三部敏宏在媒體見面會發言中表示：“本田計劃在 2040 年前將電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100%。到 2050 年，本田在車輛的使用過程、製作過程和能源來源等有關產品和企業活動方面，將達到零污染的狀態，以助力政府實現碳中和的目標。”這一計劃的宣佈，意味着本田成爲了日系車企裏首家明確計劃完全拋棄內燃機的汽車製造商。

5月5日，日產汽車宣佈，爲加強公司電動汽車業務，將以每股69.85歐元的價格出售所持德國戴姆勒汽車公司所有股份。按照日產的計劃，到2030年全面實現日產核心市場新車型100%電驅化目標；到2050年日產汽車計劃在整個集團企業運營和產品生命週期實現碳中和。

相較於其他車企，馬自達的電氣化轉型則較爲保守。近日，馬自達宣佈，在2030年生產的車輛中，純電動汽車（EV）的佔比將提高到25%左右。此前，馬自達在2018年宣佈到2030年使所有汽車電動化，其中5%爲純電動汽車。由此可見，在電氣化浪潮下，對內燃機執着的馬自達也加速開展純電動汽車業務。

在全球車企都在搶佔電氣化風口的當下，日系車企想要回到曾經的高光時刻，就不應該固步自封，要將配合和融合成爲關鍵詞。這不僅需要超前的戰略眼光，更需要破新求變的勇氣。