美國汽車工業“自救”：“福特們”走在十字路口
作者 杜巧梅
“這是繼亨利·福特將福特T型車進行規模化量產以來，福特汽車在業務增長和價值創造方面所迎來的最佳發展機遇。我們正全力以赴抓住這一機遇。”
當地時間5月26日，美國密歇根州迪爾伯恩市，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利(Jim Farley) 在資本市場日線上活動中向金融分析師和投資者詳述Ford+發展計劃。
面對全球汽車工業變革的浪潮，客戶關係、電氣化、智能網聯服務成爲Ford+發展計劃的核心內容。
按照全新的計劃，福特將加速並追加在電氣化領域的投資，到2025年底，公司將在包括電池開發在內的電氣化業務方面投入超過300億美元，並從福特靈活的電動汽車架構和模塊化技術中提高效率。
同時，福特爲自己制定了到2030年純電動汽車將佔福特汽車全球銷量40%的目標。
而在此之前，福特汽車對外發布的未來發展戰略顯示，在2025年年底之前，將在電氣化領域投入超過220億美元。
從220億美元到300億美元。福特在電氣化領域的投入增加了36%。如果說此前法利帶領着福特這艘巨輪的轉向是一場豪賭，那麼這一次無疑是大手筆增加了賭注。
而這背後，不僅僅是全球電動化浪潮下，福特這家曾經帶領全球汽車工業實現規模化變革的百年車企的自我革新，更是走在轉型路口的美國汽車工業的“自救”。
錯失“先機”
“汽車工業的未來是電動的。已經沒有回頭路了……真正的問題是，在通往未來的競賽中，我們是會領先還是會落後，或者我們是否會在美國還是依賴其他國家制造這些汽車和電池……”
就在福特發佈Ford+發展計劃的一週前的5月18日，美國總統拜登造訪了密歇根州的“汽車城”底特律，在當地郊外的福特汽車工廠親自試駕了一輛新型電動皮卡F-150 Lightning，並發表了演講。
在拜登看來，汽車產業的未來是電動汽車，美國需要爲“清潔汽車”提供購買補貼，但昂貴的豪華車型除外。美國需要在電動汽車領域加快步伐並扭轉此前短視的汽車排放標準。
根據白宮18日的報告，美國在製造電動汽車及電池中處於落後地位，EV在美國的市場份額僅爲中國的三分之一。
不僅僅如此，在電動汽車以及電池等關鍵零部件領域，儘管起步較早，但由於多種因素，美國已經明顯落後於歐盟、中國，在動力電池領域甚至落後於日韓。
公開數據顯示，2020年全球汽車市場萎縮16%，但全球純電動車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的累計銷量已達約300萬輛。其中，歐盟以全年140萬輛的銷量排名第一，中國以120萬輛的成績在全球排名第二，儘管美國以30萬輛的銷量排名第三，但與第二名的中國，有着近100萬輛的銷量差距。
在動力電池領域，韓國市場研究機構SNE Research公佈的全球動力電池裝機量數據顯示，今年一季度全球動力電池裝機量達到48兆瓦時，同比增長128.6%。
其中，寧德時代、LG新能源和松下分別位列前三，隨後是比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE。
值得關注的是，排名前十的動力電池企業擁有94%的市場份額，但其中並沒有美國本土動力電池企業。
在基礎設施領域，美國的步伐同樣“遲滯”。
美國白宮的文件顯示，2020年，中國已經建成80萬座公共充電站，是美國公共充電站數量的8倍。
就在5月20日，國家發改委還發布了《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(徵求意見稿)》，將符合條件的充換電設施，以及配套電網建設與改造投資納入新基建專項債券和中國清潔發展機制基金支持範圍，進一步完善充電基礎設施。
“中國擁有世界上最大、增長最快的電動汽車市場，而電動汽車的一個關鍵部分是電池。目前，這些電池80%的製造都在中國完成……”拜登在演講中指出，美國需要在電動汽車市場上搶佔先機，並迎頭趕上中國汽車製造商的步伐。
事實上，作爲曾經引領全球汽車工業變革的美國，在電動汽車賽道上早有佈局。
作爲最早擁抱電氣化的傳統車企，通用汽車公司早在1996年便推出了一款面向市場的電動汽車；而成立於2003年的特斯拉，更是一度引領電動智能汽車的浪潮；此外，在美國前總統奧巴馬的政策推動下，美國新能源汽車也曾在2012年後進入高速發展階段。
然而，由於政策變動以及稅收抵免政策退出，美國的汽車電動化在2018年之後的發展並不理想。
Marklines數據顯示，2020年的美國電動化率爲2.2%，而同期中國和歐洲的電動化率分別爲5.4%和7.7%。
而今，電動化浪潮洶湧，作爲電動汽車擁躉的拜登，此刻已按下美國汽車產業轉型的“快進鍵”。
全速奔跑
值得關注的是，拜登前往福特工廠並試駕電動皮卡，旨在落實其不久前推出的耗資近2.3萬億美元的“基建計劃”（也稱美國就業計劃）。
據瞭解，今年3月底，拜登政府曾發佈了一項高達2.3萬億美元的基建計劃，旨在重建美國的基礎設施。其中，拜登計劃將其中的1740億美元用於支持美國電動汽車產業的發展。
按照計劃，拜登政府將在電動汽車市場方面，提供1000億美元的購車退稅；在配套基礎設施方面，拜登計劃在2030年前支出150億美元，用於在公寓、公共停車場等建設50萬個充電站；計劃投資250億美元用於促進公交車的電動化轉型；投資200億美元將20%的校車替換爲電動汽車；投資140億美元用於其他電動汽車稅收優惠。
在此之前，包括福特、通用等美國汽車巨頭也按照企業既定的發展規劃向全面電氣化加速轉身。
早在去年11月，通用汽車就宣佈，將在電動汽車和自動駕駛領域上加大投入，未來五年規劃投資270億美元。在通用汽車的計劃中，一半以上的資金和資源都將投入到電動車和自動駕駛領域。
在產品方面，通用將在2025年前至少推出30款電動汽車，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC在內的所有全球品牌。在新的步調之下，通用汽車將提前完成12款全球電動車型的開發工作。
福特方面，也加快在電動智能汽車領域的投資。
在乘用車領域，Mustang Mach-E已經上市；皮卡方面，F-150 Lightning上市一週以來，訂單已經突破7萬；純電動福特全順商用車也將於今年晚些時候上市。
除此之外，爲保障電動汽車產業鏈，投資電池技術、讓福特能夠自行設計、工程開發和製造電池也被納入福特300億電氣化轉型計劃中。
根據福特的測算，到2030年，福特在北美地區的電池需求量將達到140GWh，放到全球，屆時需求量將會增長到240GWh。
去年11月，法利就曾對外表示，該公司正在考慮自主生產電池；上海車展前夕，法利再次強調了對於保障電池供應的重視。
在26日的投資日上，福特宣佈成立全新的全球電池創新中心Ford Ion Park，並組建了一支150人規模的專家團隊，包括電池技術開發、測試、製造、價值鏈管理等方面，打造擁有更長續航里程、更優成本的動力電池。
同時，垂直整合電池技術，並推出廣譜系的電動車電池產品，包括IonBoost鋰電池，爲商用車開發的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池，以及基於福特汽車自有工程技術和Solid Power技術(福特汽車持有該公司股份)的擁有長續航、低成本的固態電池。
此外，福特汽車公司與SK Innovation將在美國組建名爲“BlueOvalSK”合資公司，並投資兩家工廠生產電芯和電池組，爲未來的福特和林肯品牌車型提供電池。
預計BlueOvalSK將在 2025年左右實現量產，年產能約60GWh，並有產能擴展的可能性。
未來，隨着拜登政府一系列刺激電動汽車政策的落實以及通用、福特等車企的轉型，電動汽車或許能成爲美國汽車產業再次復興的契機。
