原標題：寧德時代、比亞迪被曝與蘋果洽談電池供應，在美建廠是合作前提

6月8日，據四名知情人士向路透社表示，蘋果公司正與寧德時代和比亞迪，就其計劃推出的電動汽車的電池供應進行初步談判。

這些不願透露姓名的人士表示，談判可能隨時會發生變化，目前尚不清楚是否最終會與寧德時代或比亞迪達成協議。

當然，蘋果也提出了自己的條件，即候選電池供應商需要在美國建廠投產。

根據韓國市場研究機構SNE Research的最新統計數據，2020年，寧德時代以34GWh的裝機量，成爲全球最大動力電池企業，市場份額爲24.82%，這也是自2017年以來，寧德時代連續第四次衛冕全球冠軍。而比亞迪以10GWh的裝機量排名全球第四。

據兩名知情人士稱，考慮到中美貿易爭端以及生產成本的擔憂，在談判中，寧德時代並不願意在美國建廠。

目前尚不清楚蘋果是否也在與其他電池製造商進行談判。

蘋果尚未就其汽車計劃發表公開聲明，該公司拒絕就此置評。而寧德時代和比亞迪也拒絕置評。

據這四名知情人士表示，蘋果公司傾向於使用生產成本較低的磷酸鐵鋰電池，因爲它們使用的是鐵，而不是更貴的鎳和鈷。

值得一提的是，去年12月，路透社曾發佈報道稱，蘋果公司正在推進自動駕駛汽車技術的研發，目標是在2024年生產一款乘用車，這款汽車可能將使用該公司自主開發的突破性電池技術。

目前尚不清楚與寧德時代和比亞迪的談判是否涉及蘋果自己的技術或設計。

作爲全球市值最高的科技公司，蘋果在汽車行業的一舉一動始終備受業內關注。

早在2014年，蘋果公司就從零開始設計自己的汽車，並公佈了“泰坦計劃”（Project Titan），但此後的進展可謂一波三折。

2016年，蘋果一度放棄整車製造策略，對自己的目標進行了重新評估，並轉型研發自動駕駛技術。

2018年，曾在特斯拉供職的蘋果公司資深高管道格·菲爾德（Doug Field）重返“泰坦計劃”，並於2019年將其團隊人員裁減了190人。

此後，蘋果的自動駕駛技術已經取得了長足的進步，其自動駕駛里程在2020年就已經突破了3萬公里，最長“脫手”距離也延長到了232公里。

蘋果似乎又被激發起了造車的野心。2021年1月，蘋果先後和現代起亞集團以及日產汽車搭上了線，被曝洽談代工計劃。

據日本《日經新聞》報道，蘋果爲了它的造車大計，至少與6家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無一例外都拒絕了和蘋果合作。其中最大的原因之一就是蘋果在談判中都要求絕對的主導權，而與蘋果合作代工的車企也無法接觸到核心技術。