澎湃新聞記者 吳雨欣

6月10日,在2021全球智慧物流峯會上,中國快遞協會會長高宏峯表示,現在對全國一年貨運量統計數字不完全一致,大概在470億到500億噸之間,其中鐵路運輸約在43億噸左右,水運是60多億噸,民航運輸在700萬噸左右,剩下全是公路運輸。

“這麼大的貨運數量,應該說爲我們提供了一個巨大的市場機遇。我們有條件來打造現代物流體系,目前的任務就是要以智慧物流升級改造(傳統)物流。”高宏峯指出,現在快遞物流主要還是電商物流、消費物流,真正服務製造業的供應鏈物流佔比較小。

“搞快電商物流、消費物流,可以把我們建成快遞大國。2020年我國快遞業務量突破800億件,今年有人說要突破950億件、1000億件,但僅靠現在快遞業務的產品結構,要打造科技強國,我認爲是存在問題的。”高宏峯說。

國家郵政局發佈的數據顯示,截至6月1日,中國快遞業務量今年已突破400億件,接近2017年全年包裹總數。

高宏峯建議行業要關注供應鏈物流,“中國的供應鏈物流市場是非常龐大的,是可以有所作爲,大有作爲的。做供應鏈物流不僅僅是技術,裏頭還有很多體制問題、機制問題、管理問題,僅靠平臺、科技公司恐怕很難,要充分利用社會資源,與各方面合作來推進供應鏈物流。中國的製造業需要供應鏈,我們發展到今天,也需要邁出一個新的臺階,向供應鏈物流前進。”高宏峯說。

據瞭解,供應鏈物流是爲了實現與經濟活動有關的物流,它以物流活動爲核心,協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務,以及財務領域的庫存控制等活動,這一鏈條涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶等多方面的協調和協作。

以菜鳥爲例,當日,菜鳥CEO萬霖也在會上表示,菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上,他認爲,物流的增量賽道主要在三個方面:物流數字化智能化將大大加速;消費者供應鏈將加快升級到產業供應鏈;中國物流企業會越來越多參與到全球物流搭建中去。而爲了服務好國內國際商家、消費者、產業鏈的不同需求,菜鳥會堅持做全球化產業互聯網公司。

除了菜鳥,京東集團創始人劉強東也曾強調,京東做的物流並不是跟市場上所謂的快遞公司一樣,而是提供供應鏈服務。京東物流也在招股書中給自己的定義爲“一體化供應鏈物流服務商”:與孤立的供應鏈物流服務供應商不同,一體化供應鏈物流服務供應商提供全面的物流服務,包括快遞、整車及零擔運輸、最後一公里配送、倉儲及其他增值服務(上門安裝和售後服務)。

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