封面新聞記者 朱珠

互聯網浪潮來襲，每個行業都在發生翻天覆地的變化，作爲紮根在成都的創業者，70後連續創業者歐陽才井從未停止過腳步。

從計算機專業到金融行業，從諮詢管理服務到客運SaaS平臺，他一直對世界充滿好奇，也在尋找新的機會，並通過讀書和運動不斷地完善自己。

幾年前，偶然認識到客運服務，他認爲這是一個值得被改變的傳統行業。

【選賽道】

發現客運行業有門檻、有深度

計算機專業畢業之後，歐陽才井在金融行業裏面工作了10年，逐漸對商業有了深入的理解。這個過程當中，他也目睹了整個互聯網浪潮的襲來，越來越覺得所有行業都值得重新被顛覆，傳統行業的互聯網化藏着巨大機會。

成都效力科技有限公司聯合創始人歐陽才井

想抓住機遇創業，選哪個賽道？

通過大量的市場調研，歐陽才井和團隊發現客運這個行業非常特殊，一方面行業經營者思維都相對保守和滯後，還有很大的提升空間；另外因爲受行業監管及行業有較重的特性，所以大型互聯網企業一般很難進入。而作爲有諮詢管理服務經驗的團隊來說，可以站在更高的緯度去洞察整個行業。

與此同時，目前的客運平臺主要還是以交易工具的形式在服務企業，簡單的把乘客從線下轉到線上，然而更應該以數字化經營平臺的角度來滿足客運企業更深層次的需求。於是，歐陽才井和團隊一起研發客運SaaS雲平臺，想從本質上賦能傳統客運行業，首先幫助客運企業夯實業務根基，更重要的是實現結構性增長。

【搭架構】

跳出交易工具 成爲經營平臺

效力雲平臺正式上線後，用歐陽才井的話來講，這是一個擁有4層遞進邏輯，7力平衡的SaaS平臺，從基礎功能到最頂層的服務，團隊每個細節都不落下。

單從用戶交互層面來看，效力雲平臺分成三端，乘客端可以完成查詢、訂票、交易等過程；司機端有接單、結算等的功能，司機還能完成管理性的工作；企業端後臺可以完成生產、管理、調度，還包括財務、數據運營等工作。

不過，對歐陽才井來說幫助企業更高效的獲得增長才是核心所在。在服務湖南的一家客運公司時，效力雲平臺的核心功能顯著提升了線路的營收和利潤水平。另外，團隊發現雖然公司對互聯網有了充分的認識和經驗，但他們每個月都會差不多花1/3的時間，每個分公司要派1到2個財務人員來專門整理和彙集數據，而這些簡單的工作耗費着大量的人力財力。

“針對這樣的痛點和需求，我們及時去做了相關的功能研發，通過2個月的時間，定製出相應的功能模塊，如今這些繁瑣的工作自動就生成了，除了節省人力以外，也提高了質量”。

【看未來】

想成爲客運產業數字化基礎設施

創業過程並不是一帆風順，剛進入客運行業的歐陽才井和團隊也經歷了非常難的時刻，“因爲客戶需要信任，我們沒有信任背書的情況下，他們爲什麼要冒着風險用你的產品”？

面對大部分傳統公司對互聯網認識比較被動的情況，效力團隊也陷入過瓶頸。“這些年，客運企業慢慢意識到自己線下流量變少了，合作伙伴變成了競爭對手，包括各方面的衝擊，都在嘗試互聯網的改變，而我們也花了大量的時間去調研，去推薦自己的產品”。

去年9月1日，交通部頒佈了“新客規”，從政策上正式提出支持和規範“定製客運”這一互聯網業務形態，也鼓勵客運企業搭乘互聯網的東風，這對於客運服務從業者來講是一件好事。

嚴格意義上來講，此前所有客運企業是不能做“門到門”的業務形態，但正是因爲這樣的“緊箍咒”， 包括高鐵、黑車、私家車等方面夾擊，客運企業的經營陷入多年的困局，但是現在不管全國各地多麼複雜的定製客運場景，通過客運雲平臺的海量參數組就能順利實現在線化。而在過去都需要額外定製開發才能啓動業務，耗費了財力和時間成本。

基於公司的發展，歐陽才井希望1到2年的時間能夠服務全國100個客運企業，並要支持到他們在當地取得突破和增長。未來，他更希望能爲中國客運出行的數字化建設出一分力。

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