產能受困、供貨不足、價格暴漲，自去年年底以來，瀰漫在全球汽車行業的“芯片荒”愈演愈烈。

6月10日，據央視財經報道，全球芯片短缺已導致不少熱門車型“一車難求”。儘管全球芯片行業產能已向汽車傾斜，但芯片短缺下，全球汽車累計停產數量已達299萬輛，帶來的損失已超1100億美元。

爲了儘量減少損失，車企除了將芯片優先供給高端車型和熱銷車型以保證利潤，以及削減一些非核心功能以節省芯片外，車企高層“芯片廠蹲點”、“全球掃貨”，開啓芯片搶奪戰。

然而，儘管奇招頻出，但短期內車企依然無法從根本上解決的芯片短缺現狀。

“全球芯片缺貨的終極解決方案，是汽車電子架構從分佈式ECU架構進階到域架構，繼而進階到中央計算架構。”6月11日，在以“先手”爲主題的2021第13屆中國汽車藍皮書論壇上，地平線創始人、CEO餘凱表示。

隨着汽車智能化水平的不斷提升，大量的半導體芯片被裝載於車上。據瞭解，根據車輛規格和電氣化程度的不同，一輛傳統燃油車大致需要100-200個半導體芯片，電動車所需要的半導體芯片數量在200-400個；一輛智能化水平較高的純電動汽車甚至需要800~1000個芯片。

“將CPU和MCU整合在一起，讓現在這麼多小的芯片走向中央計算架構， MCU芯片的需求量會大幅減少，主機廠的供應鏈管理難度也隨之降低，隨之而來的是效率的提高，這個是芯片缺貨的終極解決方案。” 餘凱進一步表示。

在餘凱看來，基於中央計算架構打造的智能汽車一定是將自動駕駛的車外感知與座艙內的感知要緊密結合在一起，並基於整車的計算平臺全打造的場景的整車智能。

“未來，無論是智能座艙還是智能駕駛，會逐步走向以神經網絡計算、以數據驅動爲代表的軟件2.0的時代，終局一定是走向中央計算機，將把整車車身的所有數據、道路環境的數據以及人機交互的數據集中在一個AI中臺來計算。”餘凱表示。

而實現數據驅動整車的關鍵是智能芯片。作爲智能汽車的“發動機”，智能芯片可將大量數據轉化精準的決策，進而推動整車的智能化水平。

值得關注的是，地平線即將發佈的征程5系列芯片面向中央計算架構而來，將融合自動駕駛和智能人機交互，打造以人爲中心的駕駛閉環，實現全場景整車智能。

在新一代汽車智能芯片賦能智能汽車的同時，地平線致力於與主機廠共建智能汽車開放軟件生態。

“智能化是汽車科技創新的下半場，甚至是主場，實現智能化的可行方案是與主機廠打造開放的生態。”在餘凱看來，在三個通向未來的智能化路徑之中，依靠全棧智能化的巨頭的整車企業容易受制於人、無法及時更新技術和用戶體驗，而像蘋果、特斯拉這樣獨立打造應用生態的模式充滿風險、不可複製，而生態共贏對絕大部分主機廠而言是有章可循的成功之道。

“衡量芯片本身有沒有價值，在於芯片能夠充分施展軟件的功能。開放的軟件生態能夠讓主機廠面對用戶和服務進行定製化產品的開發。”餘凱最後表示，隨着中國成爲世界級領先的汽車智能芯片的角鬥場和創新的發源地，地平線將致力於與合作伙伴建設開放的生態，共同走向汽車智能化未來。

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