我在北京開滴滴：不是北京人 4個小時賺了199元、

來源： 潛觀研究所

瀟湘菲菲

一個月前，潛觀研究所發佈了一篇關於滴滴的文章《兩則外媒報道之後，滴滴上市是否會生變？》，文章指出了滴滴上市面臨的三大問題。

一個月後，滴滴還是IPO了。今天的最新消息顯示：

滴滴出行推進美國首次公開募股（IPO）計劃，並披露2021年淨利潤達55億元。

即將上市的滴滴解決了已有問題嗎？過去一個月裏，我們圍繞滴滴曾被詬病的安全、算法、勞工關係等問題策劃了一系列調研和測評，後續將逐步推出。第一期測評針對滴滴司機，我們實地體驗了滴滴司機的工作和生活，也發現了其中的許多漏洞和弊端。

以下爲測評心得：

01 第二職業

快速註冊，不需要“京人京牌”

這應該是史上最快到手的offer。

想註冊一個滴滴司機，非常簡單。

下載滴滴車主——註冊（上傳資料，包括身份證、行駛本、駕駛本、車輛照片）——審覈

整個流程幾乎10分鐘就可以搞定。

註冊完畢後會收到一個通知，“預計**日出審覈結果”。我是5月28日註冊的，通知顯示“預計5月31日出審覈結果”，實際上不到半小時審覈就通過了，堪稱“史上最快到手的offer”。

註冊滴滴時顯示，三天後纔會出結果。

半小時後換了一個手機登錄，顯示已經可以接單了。

早在2016年北京便公佈了網約車細則，司機需具有北京戶籍，車輛必須是北京號牌，簡單來說就是“京人京牌”。雖然我是北京車牌，但並非北京戶籍，此前一直擔心滴滴審覈不會通過，但“實踐出真知”，平臺並未嚴格執行該項規定，我的“滴滴司機之路”非常暢通。

註冊滴滴司機時，給出的北京司機收入參考

沒有社保，沒有紙面合同，就這樣上崗了。

02 出車

不到4個小時，共接了8單，賺了199元

我開的是一輛新能源汽車，裸車價32萬，但默認的是“快車”。滴滴專車要求的是20萬以上的B級車，且跑完一定的快車單，評價星級4.9以上才能升專車。估計就算是開勞斯萊斯，第一次開滴滴也會別列爲“快車”行列。

先說說戰果，不到4個小時，我一共接了8單，賺了199元。總價聽上去覺得還不錯，但細算下來並不划算。

出車收入：199元（包含完成首單後，新人鼓勵50元）

行駛成本：22元（15度*1.5元=約合22元，相對汽油車車主成本少不少）

喫飯成本：30元

洗車支出：88元（這個可以不算）

行駛里程：70公里

耗電量：15度（國家電網充電樁每度電1.5元）

如果減去電耗、喫飯、新人鼓勵，剩餘97元，相當於每個小時淨賺24元，勉強與北京小時最低工資標準齊平。

根據2021年發佈的最低工資標準，全國31省，小時最低工資標準最高的是北京24元/小時。其次，天津、上海、廣東小時最低工資均超過20元，小時最低工資最低的是雲南15元/小時，其次，海南、青海，寧夏小時最低工資標準基本都在15元/小時左右。

點擊“出車”後，很快就有訂單，最開始接到的兩單都是單程起步價的訂單。從第三單開始，纔派送了較遠程的訂單。

此後的接單過程中，我做了幾種測試——

第一種測試：提前到達乘客所在地點，用另一個手機在同一地點，打車到乘客目的地，測試滴滴大概中間賺多少差價。

第四單：

乘客需支付42元，司機實際到賬收入28.26元。

第五單：

乘客需支付25元，司機實際到賬收入19.13元。

第六單：

乘客需支付34元，司機端實際到賬收入29.18元。

第七單：

乘客需支付15元，司機實際到賬收入11.82元。

第八單：

乘客需支付17元，司機實際到賬收入12.39元。

注：根據一位司機的說法，特惠和快車的區別是，特惠抽成較高，短途居多，所以一般是分數比較低的司機纔會選。

第二種測試：自己打自己

我和同事抵達一個打車不活躍的地段後，成功地打到了自己的車。

乘客端打車軟件顯示手機支付14.64元，司機端軟件顯示11.83元。

拋開自己打自己的測試，8次接單下來，滴滴的抽成比例在14.18%-35.18%。

這與滴滴5月7日對“抽成”作出的公開說明有許多出入——

根據聲明，2020年開始滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%，即抽成比例爲20.9%，包含10.9%的乘客補貼優惠，6.9%的企業經營成本及納稅和支付手續費等，3.1%的網約車業務淨利潤。且滴滴5月7日排查後稱，30%以上抽成訂單佔全年總訂單的比例已下降至0.03%。

但測評後的事實卻是，絕大多數訂單抽成都在21.2%以上，且出現了1筆30%以上抽成的訂單，比例高達12.5%。

此外，還發生了一個小插曲，同事到達目的地後下車，我準備拍攝對比照，但滴滴軟件突然提出“拍攝後面兩個座位和副駕照片上傳”，個人感覺滴滴對車內狀況有監測系統設置，能發覺沒有乘客下車。

第三種測試：是否有價格“歧視”

同一個地點，不同型號手機打車去同樣的地點。

三星Galaxy Fold（購買花費大概1.6萬元）：快車87.3元；優享96.7元

華爲mate 30 pro（購買花費大概6000元）：快車87.3元；優享100.1元

關於爲何同樣距離、地點，不同手機型號打車價格不同，之前媒體也有諸多報道，實地測驗後也發現這一問題依然存在。但價格似乎與手機價格關係不大，因爲我使用華爲手機較多，所以推斷可能是經常打車的手機價格會貴一些，系統或許會傾向於認爲這是有較強打車習慣的用戶。

03 被困在滴滴裏了

當了小半天滴滴司機，我最大的感受是：累，很少有時間思考，像是被困在滴滴裏面了。感受深刻的地方有幾點：

第一，單子多

作爲新人，我不知道哪裏活多，但這並不阻礙你的工作效率。

滴滴司機一般有三種接單模式：

1、系統指派

系統指派附近的訂單。

2、搶單模式

有許多預約的單子，搶乘客的預約單。

3、中距離調度

司機軟件會有提示，司機如果按照導航提示到達某一地點，應該是用車活躍地段，如果沒有接到單子，平臺會給予一定的補貼額度（10元、11元、15元不等）。如果到達該地段後，接到單子了，會有額外的3元獎勵。滴滴喊出的口號是“跟着調度走，找單不用愁”。 

我遇到兩次沒訂單的時候，按照導航的“中距離調度”提示走，但中途都被指派了訂單，所以收不到平臺的任何獎勵。這三板斧下來，司機基本不愁接不到活。有的時候乘客剛到達目的地，新的訂單就來了。

第二，導航設計

滴滴的導航會把附近區域放大很多，細節放大，而不是像日常用的高德一樣能夠把周邊十幾公里的區域看明白。這就常常導致接單後我甚至不知道去哪個區，只能是跟着導航一步一步走，像是被困在滴滴裏一樣。當然，我只是一天的使用感受，也不代表別的司機看法，滴滴這樣設計可能是爲了便於更精準的定位周邊。

第三，獎勵模式

滴滴會時不時彈出獎勵提醒，鼓勵司機出車：

一單接着一單，我不知道滴滴抽了多少佣金，但看着賬戶裏積少成多的額度，依然會有動力去接單。許多時候來不及細想，下一個訂單就來了。

我像是個困在滴滴裏的人，不停地給滴滴打工。由己及人，那些做了無數天滴滴司機的人，是不是也會有同樣的感受？

潛觀研究所聯合華爾街情報圈發起的一項調查，圖爲調查結果