在SUV騰飛的那幾年中，我們的自主品牌製造了不少爆款SUV產品，比如說哈弗H6、長安CS75、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等。如今的哈弗H6已經發展到了第三代車型，月銷量長期超過2萬臺。而RX5這個昔日最有潛力撼動哈弗H6的強勁對手，銷量表現已經大不如前，在2021年的第一季度僅賣出2萬多臺，也就哈弗H6一個月的量。

榮威RX5在當年之所以能夠獲得成功，離不開榮威這套豪華、穩重的設計，可以說是老少皆宜，具有很廣的受衆羣體。路人緣不錯的榮威RX5一經上市，便取得了可圈可點的銷量成績，在最輝煌的2017年中，榮威RX5的月銷量長期穩定在兩萬臺以上，跟如今的哈弗H6一樣在SUV領域呼風喚雨。

要知道當年榮威RX5的售價都要比其它自主品牌的競爭對手更高一些，頂配車型高達18.68萬元的售價已經跟合資品牌的車型相差無幾，可以說RX5是自主品牌高端化的一次成功的嘗試。

榮威RX5在當年提供了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓兩款發動機，這兩臺發動機都使用了當年比較先進的直噴技術。其中1.5T渦輪增壓發動機能夠輸出169匹馬力，峯值扭矩爲250N.m，搭載7速乾式雙離合變速箱。

在一系列先進技術的運用下，榮威RX5的百公里油耗僅爲6.8L，完全不輸當年的合資車型；2.0T渦輪增壓發動機能夠輸出220匹馬力，峯值扭矩達到了350N.m，動力水準即便放在現在來看也毫不遜色。

榮威RX5的銷量之所以大幅度下滑，離不開這些原因：

1、 表現一般的可靠性

榮威RX5誕生的年代，全世界都掀起了一股雙離合變速器的熱潮，大衆、通用、福特這些國際大廠都紛紛使用雙離合變速箱。雙離合變速器換擋迅速、省油高效的特性對於降低油耗指標能夠起到關鍵的作用，這個特性吸引了不少自主品牌去使用雙離合變速箱，榮威RX5也毫不例外地使用了在當時看來非常先進的雙離合變速箱。

後面的故事大家都知道了，這款變速箱可以說是RX5乃至整個上汽集團揮之不去的陰影。RX5的保有量變大了以後，這幅雙離合變速箱開始不斷被爆出質量問題，投訴量長期高居不下。在落下一個並不好的名聲後，上汽榮威再一次推廣配備7速乾式雙離合變速箱的RX5 PLUS時，消費者對於上汽的雙離合變速箱已經失去了信心。

2、RX5 MAX後勁不足

RX5 MAX相比RX5的定位要更高一些，試圖突破定位更高的市場，至少上汽榮威是這麼想的。RX5 MAX的售價就要比RX5高不少， 不過設計語言與當年的車型好像並沒有拉開太大的差距，對於那些不太關注汽車的朋友來說，看起來也許只是一次中期改款。RX5 MAX最大的變化就是用6AT變速箱更換了雙離合變速箱，可這個賣點鮮有人知，也就錯過了RX5 MAX這款產品。

RX5 MAX自動擋車型 13.88萬元的起售價也要比同級別的自主品牌對手高出不少，要知道哈弗H6的1.5T頂配車型的指導價也僅爲13.49萬元。哈弗H6 4653mm的車身長度相比榮威RX5 MAX的4647mm也要更長一些，RX5 MAX在氣勢上不佔優勢，就更不要說H6多出來的那一堆配置了吧？

總結：榮威RX5幾乎就是前幾年自主品牌車型的一個縮影，高開低走的背後也映射出當年自主品牌對於新技術的盲目追求而忽視質量的造車理念。口碑的下降絕對是壓垮RX5的最後一顆稻草，即便是之後推出的RX5 MAX更換了6AT變速箱也回天乏術。