滴滴出行递交招股书 2020年营收1417亿元

欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina

文/雷建平

来源：雷递（ID：touchweb）

滴滴今日正式向SEC递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”。

滴滴在招股书中披露计划将约30% 的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30% 的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

年亏损百亿

截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。

对于上述众多业务背后的商业生态，滴滴在招股书中归纳为“四个核心战略版块”，“三大业务”以及“双飞轮”。

其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。

滴滴2018年、2019年、2020年营收分别为1353亿元、1547.86亿元、1417.36亿元；滴滴2021年第一季度营收为421.63亿元（约64.35亿美元），上年同期为204.72亿元。

2020年，滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。

其中，中国出行业务和国际化业务的平台收入从2018年的187亿元，增长到2019年的242亿元，并进一步增长到2020年的347亿元，年均复合增长率为36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。

滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元（约16.19亿美元）；滴滴2021年第一季度利润为54.83亿元（约8.37亿美元），上年同期的净亏为39.72亿元。

滴滴2018年、2019年、2020年Adjusted EBITA (non-GAAP)分别为-86.47亿元、-27.64亿元、83.81亿元；

滴滴2021年第一季度Adjusted EBITA (non-GAAP)为54.65亿元，上年同期为-11.51亿元。

不过，滴滴2021年第一季度仍处于运营亏损状态，运营亏损为66.54亿元，之所以能实现盈利，主要是计入了一笔投资收入，高达123.61亿元。

为何司机抱怨滴滴抽成高

2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。

不过，作为一家被外界所熟悉的公司，滴滴却总被司机和乘客抱怨，尤其是司机总抱怨滴滴抽成高。原因何在？

网约车公司CEO孙枢曾就滴滴网约车“抽成”的问题做出说明，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。

乘客应付总额剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

网络上常见的几种司机收入计算方式

孙枢说，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽占比不高，但确实给司机师傅造成困扰，容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。

“我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况出现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈，我们将跟进核查。”

滴滴还披露司机和乘客分别实行独立的计价规则。滴滴称，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。司机收入=司机分成+司机补贴。司机分成：含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付空驶补偿等）。

滴滴称，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。滴滴还解释了在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”。

原因是为激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。若完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

安全是滴滴发展的基石

滴滴成立之初，声势盖过美团和字节跳动，但在2018年，滴滴的发展遭遇到了重挫。

原因是，2018年5月初，空姐李某在郑州搭乘滴滴顺风车，途中遭司机残忍杀害，短短三个月时间，又发生“8·24”温州恶性事件，引起社会各界广泛关注。

造成这一后果的原因是，滴滴顺风车的产品设计理念出现很大问题。比如，郑州空姐遇害事件中，乘客的信息就已经被大量泄漏出去。

前顺风车事业部总经理黄洁莉曾表示，和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一部分加分。“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，就变成了一种收益。”

这就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能变成一个半公开、半私有的社交平台。而顺风车业务应该是一个方便乘客和司机的业务，而不是一个陌生人交友平台。但滴滴的产品经理将顺风车设计成这个方向后，可以想象有多少居心叵测的人，也就有这些悲剧的发生。

两次悲剧发生后，滴滴CEO程维、总裁柳青通过滴滴公众号对外道歉，称“过去几天，我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月，在平台进行安全整改的过程中，悲剧再一次发生，作为公司创始人和总裁，我们非常悲痛和自责。尽管在逝去的生命面前，一切的言语都苍白无力，我们还是要郑重地向受害者，向受害者家属，向所有人道歉。对不起，我们辜负了大家。”

“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。”

程维和柳青说，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

“在这悲伤时刻，我们唯一能做的，就是带领团队去面对痛苦，承担责任，争分夺秒尽所有的努力去解决问题，让初心回归，用这种方式表达一份哀思。”

在今日程维、柳青给投资人的内部信中，创始人称，2018年滴滴遭遇至暗时刻也就在那时，滴滴遇到了最大的挑战，一切天翻地覆。

“我们意识到，滴滴的业务同其它互联网平台有本质的不同，我们不只是连接消费者和商品与服务，还要面对复杂的社会和多变的人性。我们平台承载的对象是人，他们是母亲、父亲、爷爷、奶奶和孩子。我们对他们的生命安全负有责任。”

程维、柳青说，滴滴做出了困难而正确的决定。“我们不惜以全年的增长为代价，把精力和重心都放在一件事上——做我们所能做的一切去搭建安全保护体系，保障司机和乘客的安全。”

软银为大股东 程维持股7%

滴滴上两次大规模的融资还是发生在2017年。

其中，2017年4月，滴滴出行宣布完成超过55亿美元融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。2017年12月，滴滴再宣布，完成新一轮超40亿美元股权融资。

滴滴两轮投资人都是软银，软银第一笔投资是50亿美元，第二笔是30亿美元。软银这两轮的投资条款一致。

2020年下半年以来，滴滴的资本动作又多了起来，其中，2020年4月，青桔单车被曝出获10亿美元融资，由君联资本领投，另一家国外大基金跟投。

2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，以加大研发测试投入，加深产业合作，该轮投资由软银愿景基金2期领投。

IPO前，软银持股为21.5%，Uber持股为12.8%，腾讯持股为6.8%。

滴滴创始人程维持股为7%，有15.4%的投票权；Qing Liu（柳青）持股为1.7%，有6.7%的投票权；Stephen Jingshi Zhu有2.3%的投票权。

当前，腾讯控股总裁刘炽平、阿里巴巴集团董事局主席张勇均为滴滴董事。

软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，这意味着软银将退出滴滴董事会。

Uber持有滴滴的股权，源于2016年8月滴滴与优步中国合并。此后，这一模式被Uber在全球多个国家和地区进行了复制。

最近东南亚网约车和快递服务巨头Grab通过与“特殊目的收购公司”（SPAC）Altimeter Growth Corp合并方式上市。新公司估值396亿美元。

2019年，Uber在东南亚复制这一模式，Uber让Grab收购Uber东南亚业务，作为这次收购交易的一部分，Uber收购Grab 27.5%的股权。

而Grab也被称为东南亚版滴滴，2017年，Grab曾宣布完成25亿美元的融资，领投方就为软银和滴滴。

当然，近期资本动荡，滴滴此时赴美上市，可能不一定是一个很好的时机。

以下为创始人信全文：

招股书创始人信

我们的故事是从北京的街头开始的。

2012年北京的那个冬夜，下着鹅毛大雪，我的外套根本挡不住寒风。我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车，浑身冻透，瑟瑟发抖，大家都越来越焦虑。我一直没有驾照，这种经历对我和很多北京人都是司空见惯的。不过，对我来说，那天晚上很特殊，我其实没那么沮丧，因为我已经有了一个计划。那一年，我们的滴滴出行APP上线了，目标很简单——就是为了减轻大家打车时的痛苦。到2012年底，每天有10 万乘客在我们的帮助下叫到出租车，不需要挨冻就能轻松踏上回家的旅程，包括我自己在内。

——程维

2012年，我带着三个孩子从香港搬回北京。孩子们很快就融入了新环境，交了新朋友，学会了新游戏，还有好多新鲜的事情做。他们总是要在城里来回穿梭，但在前几个月里，我却摇不到车牌买不了车。那时候，我们经常会因为打不到车，在大雨或雪夜里手足无措。正是那会儿，我遇到了程维，听他讲了滴滴，我确信这就是我想追寻的事业和生活。后来我认识了程维的家人，确定他不仅是个头脑灵活聪明的人，而且还是个心地善良的人。我辞掉了当时的工作，一起开始了我们在滴滴的旅程。

——柳青

这一路走来真心不容易，但却收获不少。展望未来，我们知道，我们和滴滴还有很多可以做的事情，让出行变得更好，让人们的生活更美好。

创业初期

我们每个人每天都要出门，但出行本身却越来越贵，越来越麻烦，尤其是在大城市。我们每个人都在亲身体验交通不便、着急赶场走不了的窘迫。我们创办滴滴是因为我们相信，如果我们都能随时随地找到方便、舒适、价格实惠的出行方式，让我们可以随时随地放心地出发，生活一定能变得更美好。

这是我们的初心，但我们并未就此止步。在创业的头五年，我们建立了一个平台，为消费者连接起各种交通服务，从网约车和出租车、到两轮车、电单车，顺风车、代驾和豪华车。

在激烈的竞争中，滴滴在2018年一跃成为市场领导者，每天帮助超过2000万人到达他们想去的地方。

那个时候我们的自我感觉良好。

至暗时刻

也就在那时，我们遇到了最大的挑战，一切天翻地覆。

2018年夏，在顺风车上发生了两起恶性刑事案件。怀着无比的悲伤和深深的愧疚，开始了一段深刻的自我反省。

我们意识到，滴滴的业务同其它互联网平台有本质的不同，我们不只是连接消费者和商品与服务，还要面对复杂的社会和多变的人性。我们平台承载的对象是人，他们是母亲、父亲、爷爷、奶奶和孩子。我们对他们的生命安全负有责任。

我们做出了困难而正确的决定。我们不惜以全年的增长为代价，把精力和重心都放在一件事上——做我们所能做的一切去搭建安全保护体系，保障司机和乘客的安全。

这一切是从倾听开始的。我们全国各地举办了数百场司机和消费者沟通活动，去了解大家的想法。通过这些来自一线的声音，我们知道这将是一项艰巨的任务，同时我们也坚定的为了大家的信任去努力。

我们改革司机准入程序，加大背景审查力度，重新设计了200多项产品功能，并在全国各地的滴滴车上安装具有远程信息处理和其他功能的智能设备以及安全硬件。我们还建立了一个基于线下的“SWAT”小组，可以在几小时内到达中国任何一个城市，对当地发生的安全事件作出反应。

这些苦功都是值得的。在我们做了这些以后，我们看到平台上每百万次乘车的犯罪事件数量大幅下降，车内纠纷和交通事故数量也大幅下降了。

我们的领悟和未来之路

从与司机和用户的交流中，我们深刻意识到，为了实现使命，我们还需要付出更多的努力。

这些反馈里面有很细节的体验，也有很宏大的认知。例如，有司机觉得座椅不舒服，有人希望车内温度能精确控制。我们开始直面持续的矛盾和挑战，司机需要更好的收入而乘客期待更实惠的价格。我们开始深刻意识到人们对空气污染、环境恶化更深层次的焦虑，担心尾气排放和控制质量。

我们认识到，要想彻底变革整个出行领域，必须要跳出已经建成的网络，超越现有的安全标准，在本质上转变我们业务的核心——汽车本身。因此，我们决定自己设计专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车，继续投资于自动驾驶技术，并搭建支持新一代汽车的基础设施网络。我们相信，我们选择的这条道路对于司机、对于消费者、对于我们的地球都是有益的。

首先，由于运营成本和燃料成本较低，电动汽车可以为驾驶者带来更高的收益，同时降低驾驶者的成本。这一策略的收益在中国已经被验证，我们自行设计的汽车，座椅更舒适，气温更容易控制，质量更好，耐用性更好，维护成本更低。我们已经在我们的第一辆车D1上做到了这一点。通过引入更多类似D1的车辆用于共享交通，我们也将在我们的国家和城市努力实现碳中和的同时，为显著减少碳排放做出贡献。

其次，自动驾驶技术还会让出行更便捷，性价比进一步提升，以及迄今为止我们可见的最显著的交通安全改善。

我们相信，共享出行的生活或方式会越来越成为趋势和潮流，20年后共享出行普及率将内从目前的2％提高到24％，甚至更高。这将为司机、乘客和其他利益相关者创造一个更大的、更有价值的生态系统。

我们对合作伙伴的责任和承诺

人们普遍认为，这些变化将对我们的驾驶员伙伴不利。我们认为恰恰相反。我们的平台永远需要司机，司机是滴滴的基石。

事实上，我们在汽车电动化、自动驾驶方面的投入已经在这场变革的早期惠及司机。例如汽车电动化可以减少油费，在增加司机收入的同时让车费变得更加便宜。我们不认为人力会在这个过程中被淘汰，相反我们相信自动驾驶技术将支持司机满足未来大幅增长的出行需求，这个过程中也会涌现车辆养护、充电等各种新的工作机会。

我们相信变革是必然，但司机对我们的成功也至关重要。纵观滴滴的成长历程，我们的目标始终是为司机提供尽可能好的收益。我们定期收集司机意见，高度重视他们的反馈和福利，推行司服经理制度以关注司机身心健康，还发起了“橙果计划”这样的司机福利项目，为考取中国一流高校的司机子女提供教育发展奖学金。

我们相信，在未来几年，尽管我们的角色和市场机会可能不断变化，但对司机的需求依然很高，我们也会一如既往地投资于司机，和他们共同努力。

走向世界，超越出行

我们渴望成为一家真正的全球科技公司。尽管我们起步于国内，但我们相信自己有能力帮助更多的人生活得更好。我们相信这些经验和我们正在建立的模式是可以普遍适用的：拉丁美洲各地的人们同样非常重视安全问题；俄罗斯用户也希望有更实惠的出行选择；而在南非，司机希望与尊重他们并帮助他们赚取更多收入的平台合作。

在过去的三年中，我们在15个国家和地区开展业务。我们已经在非洲、亚太、欧洲和拉丁美洲雇用了数千名优秀的本地员工，并且专门为国际化业务配备了数百名工程师。通过利用我们的专业知识，结合各地市场的独特需求，我们帮助6000万海外用户改善生活质量，帮助数百万司机获得更好的收入以支持家庭开支。

我们还持续推出与自身技术、市场发展技能相匹配的新服务，包括同城货运、社区团购和外卖等。这些服务可以使城市居民的生活更加轻松、美好。虽然这些业务目前规模较小，但我们正在创建一个可以满足人们日常生活基本需求的平台。

我们的团队、文化和愿景

我们的团队和文化对公司的成功至关重要。在过去的九年里，我们经历了许多起起落落。我们应对了激烈的竞争、经历了严重的安全挑战和长时间的疫情影响。但通过这些挑战，我们一起学习和成长，建立了一个聪慧、有韧性、多元和真诚的团队。最重要的是, 这支团队坚定地投身于实现未来出行的愿景。我们的努力让出行更美好、让生活更美好，这坚定的信念不断鼓舞着我们。

如果你问滴滴员工每天的动力是什么，每一个人的回答会听起来会惊人地相似——希望创造一个这样的世界，不管是老年人、残障人士或是弱势群体，每个人都可以享受安全、方便和可持续的出行服务。安全事故、空气污染、交通拥堵和找不到停车位将成为历史。在寒冷的雪夜被困在路边，艰难地想方设法回家，这种经历有一天会成为父母给孩子讲述的陈年往事。

我们相信在这个未来的世界，城市会更可爱，环境更会宜居，我们的生活也会更轻松、更美好。

为了迎接这个世界，实现这个梦想，我们将继续奋斗。

程维&柳青