滴滴出行遞交招股書 2020年營收1417億元

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文/雷建平

來源：雷遞（ID：touchweb）

滴滴今日正式向SEC遞交了IPO招股書，股票代碼爲“DIDI”。

滴滴在招股書中披露計劃將約30% 的募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約30% 的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。

年虧損百億

截至2021年3月，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務，提供網約車、出租車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等服務。

對於上述衆多業務背後的商業生態，滴滴在招股書中歸納爲“四個核心戰略版塊”，“三大業務”以及“雙飛輪”。

其中，被滴滴定義爲構建出行未來的“四個核心戰略版塊”分別是共享出行平臺、車服網絡、電動車以及自動駕駛。而“三大業務”代表了滴滴的收入構成，分別是中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）和其他業務（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業務）。

在截至2021年3月31日的12個月裏，滴滴全球年活躍用戶爲4.93億，全球年活躍司機1500萬。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業務日均交易量爲2500萬次。

滴滴2018年、2019年、2020年營收分別爲1353億元、1547.86億元、1417.36億元；滴滴2021年第一季度營收爲421.63億元（約64.35億美元），上年同期爲204.72億元。

2020年，滴滴三大業務——中國出行業務、國際業務和其他業務收入分別是1336億元、23億元和58億元。

其中，中國出行業務和國際化業務的平臺收入從2018年的187億元，增長到2019年的242億元，並進一步增長到2020年的347億元，年均複合增長率爲36%。2020年和2021年第一季度的平臺收入中，93.4%來自於中國，6.6%來自於國際。

滴滴2018年、2019年、2020年淨虧損分別爲149.79億元、97.33億元、106.08億元（約16.19億美元）；滴滴2021年第一季度利潤爲54.83億元（約8.37億美元），上年同期的淨虧爲39.72億元。

滴滴2018年、2019年、2020年Adjusted EBITA (non-GAAP)分別爲-86.47億元、-27.64億元、83.81億元；

滴滴2021年第一季度Adjusted EBITA (non-GAAP)爲54.65億元，上年同期爲-11.51億元。

不過，滴滴2021年第一季度仍處於運營虧損狀態，運營虧損爲66.54億元，之所以能實現盈利，主要是計入了一筆投資收入，高達123.61億元。

爲何司機抱怨滴滴抽成高

2020年中國網約車業務息稅攤銷前利潤率爲3.1%。

不過，作爲一家被外界所熟悉的公司，滴滴卻總被司機和乘客抱怨，尤其是司機總抱怨滴滴抽成高。原因何在？

網約車公司CEO孫樞曾就滴滴網約車“抽成”的問題做出說明，稱2020年滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%。

乘客應付總額剩下20.9%中，10.9%爲乘客補貼優惠，6.9%爲企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%爲網約車業務淨利潤。

網絡上常見的幾種司機收入計算方式

孫樞說，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖佔比不高，但確實給司機師傅造成困擾，容易被傳播，讓大家以爲滴滴的抽成都高於30%。

“我們在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見徵集通道向我們反饋，我們將跟進覈查。”

滴滴還披露司機和乘客分別實行獨立的計價規則。滴滴稱，當一個訂單成功匹配後，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入佔乘客應付車費的比例也不一致。司機收入=司機分成+司機補貼。司機分成：含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、春節服務費等全額給司機，平臺支付空駛補償等）。

滴滴稱，網絡上出現過多種計算司機收入佔比的方式，近期收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。滴滴還解釋了在司機意見徵集裏，有師傅這樣提問：滴滴收了“高抽成”之後再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，爲什麼不直接降低“抽成”。

原因是爲激勵司機在雨雪天氣、早晚高峯、節假日出行高峯、需求旺盛的區域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。若完全按照“平均主義”，那意味着失去供需調節彈性，高峯期和熱點區域就更難打到車了。

安全是滴滴發展的基石

滴滴成立之初，聲勢蓋過美團和字節跳動，但在2018年，滴滴的發展遭遇到了重挫。

原因是，2018年5月初，空姐李某在鄭州搭乘滴滴順風車，途中遭司機殘忍殺害，短短三個月時間，又發生“8·24”溫州惡性事件，引起社會各界廣泛關注。

造成這一後果的原因是，滴滴順風車的產品設計理念出現很大問題。比如，鄭州空姐遇害事件中，乘客的信息就已經被大量泄漏出去。

前順風車事業部總經理黃潔莉曾表示，和出租車、專車、快車不一樣，順風車在政策方面有多項利好，而獨有的社交性還能爲這一部分加分。“過去你每天在路上兩個小時，對於你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，就變成了一種收益。”

這就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能變成一個半公開、半私有的社交平臺。而順風車業務應該是一個方便乘客和司機的業務，而不是一個陌生人交友平臺。但滴滴的產品經理將順風車設計成這個方向後，可以想象有多少居心叵測的人，也就有這些悲劇的發生。

兩次悲劇發生後，滴滴CEO程維、總裁柳青通過滴滴公衆號對外道歉，稱“過去幾天，我們的內心再一次陷入了無比的沉痛和煎熬。僅僅三個多月，在平臺進行安全整改的過程中，悲劇再一次發生，作爲公司創始人和總裁，我們非常悲痛和自責。儘管在逝去的生命面前，一切的言語都蒼白無力，我們還是要鄭重地向受害者，向受害者家屬，向所有人道歉。對不起，我們辜負了大家。”

“六年前出發的時候，我們堅定地認爲可以用科技的力量讓出行更美好，但經歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因爲我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。”

程維和柳青說，在短短几年裏，滴滴靠着激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質疑我們的價值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。

“在這悲傷時刻，我們唯一能做的，就是帶領團隊去面對痛苦，承擔責任，爭分奪秒盡所有的努力去解決問題，讓初心迴歸，用這種方式表達一份哀思。”

在今日程維、柳青給投資人的內部信中，創始人稱，2018年滴滴遭遇至暗時刻也就在那時，滴滴遇到了最大的挑戰，一切天翻地覆。

“我們意識到，滴滴的業務同其它互聯網平臺有本質的不同，我們不只是連接消費者和商品與服務，還要面對複雜的社會和多變的人性。我們平臺承載的對象是人，他們是母親、父親、爺爺、奶奶和孩子。我們對他們的生命安全負有責任。”

程維、柳青說，滴滴做出了困難而正確的決定。“我們不惜以全年的增長爲代價，把精力和重心都放在一件事上——做我們所能做的一切去搭建安全保護體系，保障司機和乘客的安全。”

軟銀爲大股東 程維持股7%

滴滴上兩次大規模的融資還是發生在2017年。

其中，2017年4月，滴滴出行宣佈完成超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。2017年12月，滴滴再宣佈，完成新一輪超40億美元股權融資。

滴滴兩輪投資人都是軟銀，軟銀第一筆投資是50億美元，第二筆是30億美元。軟銀這兩輪的投資條款一致。

2020年下半年以來，滴滴的資本動作又多了起來，其中，2020年4月，青桔單車被曝出獲10億美元融資，由君聯資本領投，另一家國外大基金跟投。

2020年5月，滴滴旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發測試投入，加深產業合作，該輪投資由軟銀願景基金2期領投。

IPO前，軟銀持股爲21.5%，Uber持股爲12.8%，騰訊持股爲6.8%。

滴滴創始人程維持股爲7%，有15.4%的投票權；Qing Liu（柳青）持股爲1.7%，有6.7%的投票權；Stephen Jingshi Zhu有2.3%的投票權。

當前，騰訊控股總裁劉熾平、阿里巴巴集團董事局主席張勇均爲滴滴董事。

軟銀委派的董事會成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時辭任董事，這意味着軟銀將退出滴滴董事會。

Uber持有滴滴的股權，源於2016年8月滴滴與優步中國合併。此後，這一模式被Uber在全球多個國家和地區進行了複製。

最近東南亞網約車和快遞服務巨頭Grab通過與“特殊目的收購公司”（SPAC）Altimeter Growth Corp合併方式上市。新公司估值396億美元。

2019年，Uber在東南亞複製這一模式，Uber讓Grab收購Uber東南亞業務，作爲這次收購交易的一部分，Uber收購Grab 27.5%的股權。

而Grab也被稱爲東南亞版滴滴，2017年，Grab曾宣佈完成25億美元的融資，領投方就爲軟銀和滴滴。

當然，近期資本動盪，滴滴此時赴美上市，可能不一定是一個很好的時機。

以下爲創始人信全文：

招股書創始人信

我們的故事是從北京的街頭開始的。

2012年北京的那個冬夜，下着鵝毛大雪，我的外套根本擋不住寒風。我和好多人一起站在長長的隊伍裏等出租車，渾身凍透，瑟瑟發抖，大家都越來越焦慮。我一直沒有駕照，這種經歷對我和很多北京人都是司空見慣的。不過，對我來說，那天晚上很特殊，我其實沒那麼沮喪，因爲我已經有了一個計劃。那一年，我們的滴滴出行APP上線了，目標很簡單——就是爲了減輕大家打車時的痛苦。到2012年底，每天有10 萬乘客在我們的幫助下叫到出租車，不需要挨凍就能輕鬆踏上回家的旅程，包括我自己在內。

——程維

2012年，我帶着三個孩子從香港搬回北京。孩子們很快就融入了新環境，交了新朋友，學會了新遊戲，還有好多新鮮的事情做。他們總是要在城裏來回穿梭，但在前幾個月裏，我卻搖不到車牌買不了車。那時候，我們經常會因爲打不到車，在大雨或雪夜裏手足無措。正是那會兒，我遇到了程維，聽他講了滴滴，我確信這就是我想追尋的事業和生活。後來我認識了程維的家人，確定他不僅是個頭腦靈活聰明的人，而且還是個心地善良的人。我辭掉了當時的工作，一起開始了我們在滴滴的旅程。

——柳青

這一路走來真心不容易，但卻收穫不少。展望未來，我們知道，我們和滴滴還有很多可以做的事情，讓出行變得更好，讓人們的生活更美好。

創業初期

我們每個人每天都要出門，但出行本身卻越來越貴，越來越麻煩，尤其是在大城市。我們每個人都在親身體驗交通不便、着急趕場走不了的窘迫。我們創辦滴滴是因爲我們相信，如果我們都能隨時隨地找到方便、舒適、價格實惠的出行方式，讓我們可以隨時隨地放心地出發，生活一定能變得更美好。

這是我們的初心，但我們並未就此止步。在創業的頭五年，我們建立了一個平臺，爲消費者連接起各種交通服務，從網約車和出租車、到兩輪車、電單車，順風車、代駕和豪華車。

在激烈的競爭中，滴滴在2018年一躍成爲市場領導者，每天幫助超過2000萬人到達他們想去的地方。

那個時候我們的自我感覺良好。

至暗時刻

也就在那時，我們遇到了最大的挑戰，一切天翻地覆。

2018年夏，在順風車上發生了兩起惡性刑事案件。懷着無比的悲傷和深深的愧疚，開始了一段深刻的自我反省。

我們意識到，滴滴的業務同其它互聯網平臺有本質的不同，我們不只是連接消費者和商品與服務，還要面對複雜的社會和多變的人性。我們平臺承載的對象是人，他們是母親、父親、爺爺、奶奶和孩子。我們對他們的生命安全負有責任。

我們做出了困難而正確的決定。我們不惜以全年的增長爲代價，把精力和重心都放在一件事上——做我們所能做的一切去搭建安全保護體系，保障司機和乘客的安全。

這一切是從傾聽開始的。我們全國各地舉辦了數百場司機和消費者溝通活動，去了解大家的想法。通過這些來自一線的聲音，我們知道這將是一項艱鉅的任務，同時我們也堅定的爲了大家的信任去努力。

我們改革司機准入程序，加大背景審查力度，重新設計了200多項產品功能，並在全國各地的滴滴車上安裝具有遠程信息處理和其他功能的智能設備以及安全硬件。我們還建立了一個基於線下的“SWAT”小組，可以在幾小時內到達中國任何一個城市，對當地發生的安全事件作出反應。

這些苦功都是值得的。在我們做了這些以後，我們看到平臺上每百萬次乘車的犯罪事件數量大幅下降，車內糾紛和交通事故數量也大幅下降了。

我們的領悟和未來之路

從與司機和用戶的交流中，我們深刻意識到，爲了實現使命，我們還需要付出更多的努力。

這些反饋裏面有很細節的體驗，也有很宏大的認知。例如，有司機覺得座椅不舒服，有人希望車內溫度能精確控制。我們開始直面持續的矛盾和挑戰，司機需要更好的收入而乘客期待更實惠的價格。我們開始深刻意識到人們對空氣污染、環境惡化更深層次的焦慮，擔心尾氣排放和控制質量。

我們認識到，要想徹底變革整個出行領域，必須要跳出已經建成的網絡，超越現有的安全標準，在本質上轉變我們業務的核心——汽車本身。因此，我們決定自己設計專用於網約車服務、爲共享出行設計的電動汽車，繼續投資於自動駕駛技術，並搭建支持新一代汽車的基礎設施網絡。我們相信，我們選擇的這條道路對於司機、對於消費者、對於我們的地球都是有益的。

首先，由於運營成本和燃料成本較低，電動汽車可以爲駕駛者帶來更高的收益，同時降低駕駛者的成本。這一策略的收益在中國已經被驗證，我們自行設計的汽車，座椅更舒適，氣溫更容易控制，質量更好，耐用性更好，維護成本更低。我們已經在我們的第一輛車D1上做到了這一點。通過引入更多類似D1的車輛用於共享交通，我們也將在我們的國家和城市努力實現碳中和的同時，爲顯著減少碳排放做出貢獻。

其次，自動駕駛技術還會讓出行更便捷，性價比進一步提升，以及迄今爲止我們可見的最顯著的交通安全改善。

我們相信，共享出行的生活或方式會越來越成爲趨勢和潮流，20年後共享出行普及率將內從目前的2％提高到24％，甚至更高。這將爲司機、乘客和其他利益相關者創造一個更大的、更有價值的生態系統。

我們對合作夥伴的責任和承諾

人們普遍認爲，這些變化將對我們的駕駛員夥伴不利。我們認爲恰恰相反。我們的平臺永遠需要司機，司機是滴滴的基石。

事實上，我們在汽車電動化、自動駕駛方面的投入已經在這場變革的早期惠及司機。例如汽車電動化可以減少油費，在增加司機收入的同時讓車費變得更加便宜。我們不認爲人力會在這個過程中被淘汰，相反我們相信自動駕駛技術將支持司機滿足未來大幅增長的出行需求，這個過程中也會湧現車輛養護、充電等各種新的工作機會。

我們相信變革是必然，但司機對我們的成功也至關重要。縱觀滴滴的成長曆程，我們的目標始終是爲司機提供儘可能好的收益。我們定期收集司機意見，高度重視他們的反饋和福利，推行司服經理制度以關注司機身心健康，還發起了“橙果計劃”這樣的司機福利項目，爲考取中國一流高校的司機子女提供教育發展獎學金。

我們相信，在未來幾年，儘管我們的角色和市場機會可能不斷變化，但對司機的需求依然很高，我們也會一如既往地投資於司機，和他們共同努力。

走向世界，超越出行

我們渴望成爲一家真正的全球科技公司。儘管我們起步於國內，但我們相信自己有能力幫助更多的人生活得更好。我們相信這些經驗和我們正在建立的模式是可以普遍適用的：拉丁美洲各地的人們同樣非常重視安全問題；俄羅斯用戶也希望有更實惠的出行選擇；而在南非，司機希望與尊重他們並幫助他們賺取更多收入的平臺合作。

在過去的三年中，我們在15個國家和地區開展業務。我們已經在非洲、亞太、歐洲和拉丁美洲僱用了數千名優秀的本地員工，並且專門爲國際化業務配備了數百名工程師。通過利用我們的專業知識，結合各地市場的獨特需求，我們幫助6000萬海外用戶改善生活質量，幫助數百萬司機獲得更好的收入以支持家庭開支。

我們還持續推出與自身技術、市場發展技能相匹配的新服務，包括同城貨運、社區團購和外賣等。這些服務可以使城市居民的生活更加輕鬆、美好。雖然這些業務目前規模較小，但我們正在創建一個可以滿足人們日常生活基本需求的平臺。

我們的團隊、文化和願景

我們的團隊和文化對公司的成功至關重要。在過去的九年裏，我們經歷了許多起起落落。我們應對了激烈的競爭、經歷了嚴重的安全挑戰和長時間的疫情影響。但通過這些挑戰，我們一起學習和成長，建立了一個聰慧、有韌性、多元和真誠的團隊。最重要的是, 這支團隊堅定地投身於實現未來出行的願景。我們的努力讓出行更美好、讓生活更美好，這堅定的信念不斷鼓舞着我們。

如果你問滴滴員工每天的動力是什麼，每一個人的回答會聽起來會驚人地相似——希望創造一個這樣的世界，不管是老年人、殘障人士或是弱勢羣體，每個人都可以享受安全、方便和可持續的出行服務。安全事故、空氣污染、交通擁堵和找不到停車位將成爲歷史。在寒冷的雪夜被困在路邊，艱難地想方設法回家，這種經歷有一天會成爲父母給孩子講述的陳年往事。

我們相信在這個未來的世界，城市會更可愛，環境更會宜居，我們的生活也會更輕鬆、更美好。

爲了迎接這個世界，實現這個夢想，我們將繼續奮鬥。

程維&柳青