《夏洛特煩惱》這部電影火遍祖國大江南北，其中有一段話讓我記憶猶新，就是想要一個人滅亡，就一定要先讓他瘋狂。提到這句話，我的職業敏感讓我迅速想到一家汽車品牌，那就是鈴木汽車。想當年鈴木汽車在中國火遍大江南北，

奧拓(參數|圖片)，

北斗星(參數|圖片)銷量都很火，短短几年時光，鈴木汽車就彷彿攻陷了中國車市。用雷軍的一句話，就是站在風口，豬也會飛，鈴木汽車迅速在中國火了起來。

衆所周知，前幾年是中國經濟迅速升級的幾年，國內的消費者對汽車的要求從簡單的代步工具，演變成了高品質的座駕。但是鈴木汽車卻沒有進行相應的升級，反而躺在功勞簿上不思進取，掌門人鈴木修甚至喊出了：我就是死，也不向中國妥協的驚人語錄。那時候我就隱約覺得鈴木汽車的態度過於傲慢，未來可能真的會栽大跟頭。現在鈴木汽車的現狀相比大家已經都看在眼裏了，早早地退出了中國市場，而且在印度市場的日子也不是很好過。

鈴木汽車的傲慢最終葬送了自己，當然，這也有經營理念在從中作梗。那麼其他的合資汽車是不是也是這樣的態度呢？很多都不是，比如本田。理論上來說，日本這個國家並不大，而本田和鈴木都屬於日本車企，他們的造車文化應該是相差不大的，但是兩個車企在國內的做法真的是截然相反。本田汽車剛進入國內的時候，旗下大部分的新車其實也是比較的簡單，本質上來講就是增強版的鈴木汽車。但是現在大家再反過來看看，本田汽車無論是低端，中端還是高端，可以說是一網打盡。

從現在的趨勢來看，新能源汽車一定是未來的主宰方向，而本田屬於傳統車企，現在的趨勢發展對於燃油車企絕對是一個巨大的挑戰，但機遇與危機並存。本田也朝着新能源進軍，並且由於自身強勁的技術積累，本田的新能源很快就從衆多的新能源汽車中脫穎而出。我們瞭解得最多的就是本田i-mmd混合動力技術，這套技術相當成熟，在多款車型上面都能使用，本田的SUV，MPV，轎車，你能想的到的車型上幾乎都使用了這套新能源技術。可以說在傳統車企中，本田是廣泛使用新能源技術的，有一說一，這話我負責。不信嗎？我們來舉例看一下，大衆，豐田，福特，雪佛蘭，別克，有一個算一個，大家可以細想一下，他們使用了什麼樣的新能源技術，我們大部分的網友可能一個都說不出來。

現在本田在i-mmd混合動力基礎上又進化了全新的插電混合動力技術，這套系統就是sport hybrid e+，具體配置的車型也是我們熟知的

CR-V(參數|圖片)。

事實上，當我看到廠家發佈新車的時候，我倒吸了一口冷氣。爲什麼如此驚訝？非常簡單，因爲本田CR-V已經有三款動力車型在市面上正常銷售了，一款是1.5T的渦輪增壓發動機，一款是EV純電動車型，還有一款就是2.0L的混合動力車型，加上插混動力系統，那麼就本田CR-V這款單一SUV就使用到了四種動力系統，確實比較罕見。矩陣非常豐富，覆蓋面也特別廣。

目前在市面上有一種風聲，就是傳統汽車的禁售時間快速推進，所有有實力的汽車廠家都在大力發展新能源產品，東風Honda也在快速跟進。而此次推出的插電式混合動力系統的CR-V就是其中很重要的一員。這輛CR-V的行車品質媲美純ev電動車，而且百公里油耗僅僅只有1.3L。這輛車子相較於混合動力車型擁有着非常明顯的優勢，就是可以獲得綠牌政策的支持，無需繳納購置稅，也無需限牌。

本田向市場推出插混車型的CR-V，其實擁有着更深層次的意義，請大家仔細想一下，現在很多企業推出了純電動汽車，但是他們並沒有往深層次裏想一想，這樣的新車是不是適合中國大部分的消費者呢？其實在中國很多地方電力緊缺，根本就不適合純電動車的佈局，但是這些車企並沒有往深了去研究；有一些車企向市場推出了混合動力車型，但是他們也同樣沒有想到，這些新車上牌的手續幾乎和燃油車一樣，也需要繳納購置稅，需要搖號，也需要限行，很多消費者是無法購買的，很多汽車企業同樣不去深思。

雖然說未來屬於新能源汽車，但還有相當一部分的消費者依然喜歡燃油車，這同樣是很多造車新勢力所無能爲力的。因爲他們壓根就沒有配套，也沒有所需的發動機和變速箱。本田CR-V相較於上述的難題，給出了全面而務實的解決意見，所以豐富的產品矩陣可以讓CR-V獲得更爲堅實的民衆基礎。

此次新發布的插混CR-V純電里程高達85km，對於絕大部分的消費者上下班代步是完全足夠使用了。在日常駕駛過程中是以全電形式進行驅動的，較大的扭矩輸出以及高強的靜音性使得插混CR-V一樣可以獲得純電動車的優勢。即使長時間行駛，當電量被耗光的情況下，也擁有與混合動力車型相媲美的動力性能。這樣的駕駛條件，使得全新本田CR-V幾乎可以覆蓋大部分的地域環境。

剛剛發佈的全新CR-V也擁有着其他造車新勢力所沒有的優勢，甚至連特斯拉也沒有，就是良好的駕乘體驗。事實上，無論是底盤精準的調教，還是駕控類的調教，新能源車企普遍都不如傳統燃油車，因爲造車新勢力們造車的時間實在比較短。對於頗具技術含量的調教，可以說現在大部分的造車新勢力是束手無策的，這也是全新CR-V的另一個殺手鐧。全新的CR-V駕乘體驗，安全特性都要強於大部分的造車新勢力們。全新的CR-V不僅擁有綠牌省油，而且駕駛樂趣同樣也非常的出色，可謂一舉多得。

我們再看看大部分新能源汽車不斷強調長續航，長續航還是長續航，但是少有提到駕乘樂趣的，這其實是傳統車企的強項。前不久我駕駛着這輛全新插電混合動力的CR-V，當我將新車拿到手的時候，我完全沒有充電和找充電樁的焦慮。形成鮮明對比的是，前一段時間，我同樣駕駛了一輛純EV新能源汽車，在此之前，其實我是比較焦慮的，我事先規劃好了充電樁，但是一半的時間都被浪費掉了：不少充電樁是壞的，有的充電樁停滿了燃油車，但是駕駛這輛全新CR-V是沒有這方面的焦慮的。在旅程的前半段幾乎就是純ev駕駛，而後半段的駕駛感覺也是相當的出色，動力很強勁，提速也很快，我想就是插電式混合CR-V的優勢所在，和存在的意義吧！

自從2004年本田CR-V進入我們國家以後，銷量一直很不錯，絕對屬於常青樹車型。而這兩年CR-V的進化速度超出了我們的想象，我想憑藉CR-V不斷更新迭代以及對於新能源領域的重視度，這輛車子未來將會再次騰飛。而本田對於中國市場的重視程度以及對未來趨勢的把握，絕非是鈴木汽車可以比擬的，這也導致了兩家車企截然不同的命運。