从2018年11月1日深圳率先实施国六开始，国六成为了整个2019年的主旋律，当中我们看到了不少因为排放不合规而销量锐减的车型，国五车型疯狂降价促销，也看到了二手车保值率受到波动。

相比于2019年的惊涛骇浪，如今国六的余波已经基本没有，无论是车企还是车商都已经过渡完毕。今年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准，也标志着我国汽车标准全面进入国六时代。

但国六只是一个节点而并非终点，国六的实施也引发了下一个思考，就是“国七何时到来”。作为与欧美发达国家接轨的标准，随着“欧七”排放标准的发布，国七也离我们越来越近。

“欧七”排放新规

虽然“欧七”排放的政策还并未实施，但从排放标准来看，欧七排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

而想要实现如此严苛的减排，需要汽油车辆配备加热电催化剂、两个1L传统三元催化器、一个 2.0L微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂；此外，还建议汽油车辆配备车载诊断系统，以监控发动机以确保其在 15万英里（约24万公里）内仍符合排放法规。

相比之下，欧五升欧六时，是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器降低碳排放量。而欧六升欧七的降排措施则明显要难上不少，并且催化装置和诊断系统也会增加车企成本，以至于遭到了一众车企的反对。

近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）对将于2026年实施的欧7排放标准，进行第三次发函抵制，《致欧盟委员会欧七排放行业信函》中表示，将于2025年施行欧七排放法规提案，一定程度上等同于宣布在2026年淘汰内燃机汽车，包括搭载内燃机的插混车型。

而即便2026年继续销售燃油车，ACEA 认为“如果该法规强制执行，未来会导致汽油车辆变得更加昂贵。”大众汽车一名高级工程师也表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格，销售Polo汽车。

欧洲车企应对方法

相比于国内而言，欧洲对于汽车排放的态度更为严厉，早在2016年，荷兰、挪威、德国就已经发布了禁售燃油车时间表，此后英国、法国、瑞士等国家也陆续加入其中。

而禁售燃油车时间表中，最快的是挪威，作为全球纯电动汽车占有率最高的国家，其将在2025年全面禁售燃油车。此外，英国、德国、荷兰等国家也将在2030年禁售燃油车。

对此，欧洲车企也没有躺平等死，而是纷纷推出了电动化的转型方针。例如大众汽车如今已经加速电动化进程，在今年就将推出3款新车，包括ID 4 GTX四驱性能版、ID 5 Coupe SUV和中国特供的中大型SUV——ID 6。

奔驰除了相继推出EQC、EQA，还宣布至2030年，电动车型将占新车销量一半以上份额，并且届时传统内燃机车型的数量将减少70%。

宝马在iX3之后，还在6月2日在线发布了创新BMW iX和创新BMWi4，到2023年，宝马计划在全球推出12款纯电动BMW和MINI车型；预计到2025年，纯电动汽车将占公司在中国总销量的25%。

一方面，排放政策如同洪水猛兽一般，驱使着车企不断发展电动化。而另一方面，欧洲各国所推出的大规模补贴，又让逐利的车企更愿意发展纯电动车。萝卜加大棒的方式，也使得欧洲车企在纯电发展的道路上比美系、日系车要更快。

国内后年实施新排放

相比于欧洲，国内对于汽车排放的政策并没有如此过激，但不可否认的是，国内汽车发展的方向最终还是朝着“零排放”前行，这也意味着燃油车将被时代所摒弃，随之取代的则是纯电动车型。

目前国内虽然已经全面实施国六排放标准，但除了广州、北京、深圳、上海等城市以外，大多数所实行的都是国六a标准。而国六b标准，则要到2023年7月1日起才能全国范围内正式实施。

从标准来看，国六b排放标准是一氧化碳排放量不得超过每千米500毫克（国六a为700毫克），非甲烷烃不得超过每千米35毫克（国六a为68毫克），氮氧化物不得超过每千米35毫克（国六a为60毫克），PM细颗粒物不能超过每千米3毫克（国六a为4.5毫克）。

虽然排放标准确实更加严苛，但车主也并不需要担忧，如今支持国六排放的车型基本都是一步到位，达到了国六b排放标准。因此即便是到了2023年7月1号，新车交易也可以正常进行。

中科院院士：建议北京逐步禁售燃油车

相比于不痛不痒的国六b，在近日召开的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高的发言，所引发的热议更为激烈。

在会上，欧阳明高表示“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出台，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”

建议北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排。在大多数网友看来，这样的观点如今还是不切实际。

2020年北京市新能源车保有量约为40万辆，占比仅为0.6%。对于大多数北京家庭而言，纯电动车在冬天的续航衰减、充电桩的负载能力、出行续航能力都使其更倾向于燃油车。

而相比于欧洲而言，国内如今并未制定禁售燃油车的具体时间表，只提到力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。也就是说，目前政策只要求减排，但并未要求禁售燃油车实现“零排放”。

而国内能真正实现禁售燃油车的，也只有海南省，其宣布在2030年进入清洁新能源车时代，成为我国第一个禁售燃油车的省份。作为面积不大的海岛加上温暖的气候，海南相比于北京，确实更适合成为全面新能源车试点。

大咖总结

无论是国内还是欧洲乃至全球，电动化已经是一个共同认可的方向，国内新能源车型销量的不断创新高，也是印证着这一观点。但在技术还不够成熟，基础设施不够完善的当下，我们更要避免的还是“一刀切”政策，应当看作是长远计划来稳定推行。