今年4月的上海車展上，東風日產帶來了全新奇駿，雖然全新奇駿相較上一代車型進行了大刀闊斧的升級，但很多人對全新奇駿的前途並不看好，因爲全新奇駿搭載了一臺1.5T的三缸發動機。雖然全新奇駿的這臺三缸發動機使用了包括可變壓縮比在內的一系列先進技術，但在“談三色變”的中國車市，消費者顯然不太容易買賬。我們也由此心生疑問：三缸機真的不能買嗎？

很多人對於三缸機的印象還停留在幾十年前的夏利上，1988年第一臺夏利下線，一代國民神車正式登上歷史舞臺。在當時特定的歷史時期，私家車非常稀有，所以即便夏利是三缸發動機，即便又吵又抖，但夏利仍然是很多人的“Dream car”。

隨着時間的推移，當年伴隨着夏利一起成長的70後與80後成爲了如今的汽車消費主力，他們沒想到的是，如今雖然生活條件好了，汽車卻開始開倒車，V6、V8成了絕唱，三缸發動機捲土重來。即便如今的三缸發動機相較三十多年前技術先進了許多，但三缸就是原罪。

很多人不買三缸機車型，第一個理由就是抖。當然，這個理由並不是不成立，三缸發動機只有三個氣缸，這就導致三缸發動機運行的時候無法抵消自身震動，可以說抖是三缸發動機孃胎裏就有的毛病。不過如今科技發達了，不少車企都對三缸發動機進行了升級改造，抖動抑制的效果很好，只是不知道耐久性如何。

很多人不買三缸機車型的第二個理由，是認爲車企在偷工減料。以前十萬塊的別克

英朗(參數|圖片)，用的是1.5L四缸發動機，但是別克不知道搭錯了哪根筋，英朗換代時全系換裝了1.3T三缸發動機，這直接導致英朗銷量暴跌，最後只能通過大幅降價維持銷量。很多消費者覺得，差不多的價錢，你憑啥給我少一個缸？但車企反而覺得自己很冤枉。

站在車企的角度，換裝三缸發動機也是迫不得已，我們國家對於車企的平均燃料消耗量要求是到2025年降低至4L/100km，在如此嚴苛的標準下，車企只能想辦法節油，使用三缸發動機自然成爲了成本最低、技術難度最低的途徑。同時，三缸發動機體積更小，有利於在機艙中佈置電機，以進一步降低油耗。

車企有車企的苦衷，但後果不應該由消費者承擔。三十年前，中國的消費者甘願花十多萬元買一部三缸的夏利，是因爲沒得選；如今，五萬多的家用車都已經普及了四缸發動機，誰還願意買三缸機？特別是價格上到十萬元以上，可選擇的餘地太多了。

消費者與車企的矛盾是顯而易見的，最終消費者與車企達成了一種默契，那就是隻要優惠幅度夠大，三不三缸就沒那麼重要了。比如本田，三缸車型

凌派(參數|圖片)的優惠幅度高達2.5萬元，月均銷量穩定在一萬輛左右。這說明，消費者買不買三缸車型，很大程度上與價格有關。

再回到東風日產全新

奇駿(參數|圖片)上來，現款奇駿的售價最低也要18.88萬元，試問，能花20萬左右買車的人，真的能接受三缸發動機嗎？是豐田

榮放(參數|圖片)不行了還是本田

CR-V(參數|圖片)過氣了？讓日產產生了蜜汁自信，上一個給暢銷車型換裝三缸發動機的車企，差點就涼了。

三缸發動機車型究竟能不能買？看似是個選擇題，實際上是個計算題。車企在計算成本與油耗，而消費者則在計算面子與價格，當二者計算的結果產生交集的時候，就可以買。所以我們看到六萬多的三缸英朗銷量照樣不錯，8萬多的三缸凌派小日子也挺滋潤，但上了十萬，三缸車型月銷量幾何？你我都心裏有數。