83万买了奔驰GLE，却感觉不如50万的奥迪高端，到底哪里出了问题
很多朋友应该和我一样，曾经感觉只有燃油车才算车，那些挂绿牌的电动车就像是玩具，没有那种高端车的气场。但随着这几年电动车的发展，我们都心知肚明，汽车电动化是大势所趋，我对电动车的接受度也越来越高。不管是传统车企还是造车新势力，都开始大力发展汽车电动化，这两年车企在内燃机领域已经没有太多的发展。
但我还是相对比较保守的人，七八十万的预算不想买杂七杂八的品牌，对特斯拉车型的可靠性也有一丝忌惮，思来想去，还是买了最保险的燃油车。我选的是奔驰GLE 350时尚型，厂商指导价73.88万，落地约83万。对这款车的豪华度和舒适度非常满意，但对这套动力系统总感觉缺乏点新鲜感，2.0T引擎最大能爆发258匹马力和370牛米峰值扭矩，零百加速成绩约7.5秒，百公里油耗约11升油。
开了半年后，对这车的新鲜感就过去了。反而越来越羡慕身边开纯电动车的人，就算是三四十万的电动车也能让我充满好奇，毕竟试驾过一次蔚来ES6，感觉电动车的驾乘感受跟燃油车真的很不一样。但由于蔚来的品牌认知度跟BBA差距太大了，所以并没有着重考虑它。
直到今年4月份，给GLE做保养的时候发现隔壁的奥迪来了辆e-tron，这才发现豪华品牌新能源车有多香！甚至感觉这款50多万的奥迪比我80多万的奔驰还要高端，这可能就是电动车的魅力吧，因为电动车确实比燃油车更潮流，更加富有科技感。
跟奥迪的销售咨询了一下，奥迪
内饰部分，e-tron很像燃油版的奥迪Q7。依然配备了三块液晶屏幕，每个屏幕的分辨率都相当高。中控屏幕带MMI多媒体控制系统，并且针对中国市场进行了优化，能够下载国内常用的APP，无线版Carplay也相当实用。中控屏和空调控制面板都带按压反馈功能，这种触感相当高级，有种触碰实体按键的感觉。e-tron标配了换挡拨片，只不过拨片的作用是用来调节动力回收力度，跟燃油版车型拨片的作用大相径庭。飞船式换挡机构也表明了它与普通燃油车的不同之处。
e-tron的NEDC续航里程为500千米，并且支持快充，从电量5%充到80%仅需要40分钟。此车配备了96.7千瓦时的三元锂电池组，配备前后两个交流异步电动机，系统总功率为230千瓦，扭矩为500牛米，零百加速成绩跟我的奔驰GLE相仿，同样是7.5秒，但是e-tron的加速过程更加平顺线性，也更加安静。最重要的是使用成本比较低，算了一下，百公里只需10块钱的电费，平均每公里仅需一毛钱。
配置方面，电动化的奥迪依然很厚道。e-tron标配了矩阵LED大灯和贯穿尾灯，还标配了软硬、高度都可调节的自适应悬挂，全景天窗，带记忆功能的电动尾门，自适应远近光灯等配置。高配车型更是配备了带有16个扬声器的Bang&Olufsen音响，前后排座椅加热，前排座椅通风、按摩， L2级别自动驾驶，抬头显示等功能，配置方面相当齐全。
83万买的奔驰GLE，如今却感觉不如50多万的奥迪e-tron高端，到底哪里出了问题？我发现一方面是我们的审美变了，渐渐开始接受电动车，也承认燃油车落伍，电动车才是未来的大趋势。再就是以前看的电动车都是新品牌或者小品牌，如果科幻的外观再配上家喻户晓的奥迪LOGO，那这车的调性则截然不同了，就像当年初见宝马
