83萬買了奔馳GLE，卻感覺不如50萬的奧迪高端，到底哪裏出了問題
很多朋友應該和我一樣，曾經感覺只有燃油車纔算車，那些掛綠牌的電動車就像是玩具，沒有那種高端車的氣場。但隨着這幾年電動車的發展，我們都心知肚明，汽車電動化是大勢所趨，我對電動車的接受度也越來越高。不管是傳統車企還是造車新勢力，都開始大力發展汽車電動化，這兩年車企在內燃機領域已經沒有太多的發展。
但我還是相對比較保守的人，七八十萬的預算不想買雜七雜八的品牌，對特斯拉車型的可靠性也有一絲忌憚，思來想去，還是買了最保險的燃油車。我選的是奔馳GLE 350時尚型，廠商指導價73.88萬，落地約83萬。對這款車的豪華度和舒適度非常滿意，但對這套動力系統總感覺缺乏點新鮮感，2.0T引擎最大能爆發258匹馬力和370牛米峯值扭矩，零百加速成績約7.5秒，百公里油耗約11升油。
開了半年後，對這車的新鮮感就過去了。反而越來越羨慕身邊開純電動車的人，就算是三四十萬的電動車也能讓我充滿好奇，畢竟試駕過一次蔚來ES6，感覺電動車的駕乘感受跟燃油車真的很不一樣。但由於蔚來的品牌認知度跟BBA差距太大了，所以並沒有着重考慮它。
直到今年4月份，給GLE做保養的時候發現隔壁的奧迪來了輛e-tron，這才發現豪華品牌新能源車有多香！甚至感覺這款50多萬的奧迪比我80多萬的奔馳還要高端，這可能就是電動車的魅力吧，因爲電動車確實比燃油車更潮流，更加富有科技感。
跟奧迪的銷售諮詢了一下，奧迪
內飾部分，e-tron很像燃油版的奧迪Q7。依然配備了三塊液晶屏幕，每個屏幕的分辨率都相當高。中控屏幕帶MMI多媒體控制系統，並且針對中國市場進行了優化，能夠下載國內常用的APP，無線版Carplay也相當實用。中控屏和空調控制面板都帶按壓反饋功能，這種觸感相當高級，有種觸碰實體按鍵的感覺。e-tron標配了換擋撥片，只不過撥片的作用是用來調節動力回收力度，跟燃油版車型撥片的作用大相徑庭。飛船式換擋機構也表明了它與普通燃油車的不同之處。
e-tron的NEDC續航里程爲500千米，並且支持快充，從電量5%充到80%僅需要40分鐘。此車配備了96.7千瓦時的三元鋰電池組，配備前後兩個交流異步電動機，系統總功率爲230千瓦，扭矩爲500牛米，零百加速成績跟我的奔馳GLE相仿，同樣是7.5秒，但是e-tron的加速過程更加平順線性，也更加安靜。最重要的是使用成本比較低，算了一下，百公里只需10塊錢的電費，平均每公里僅需一毛錢。
配置方面，電動化的奧迪依然很厚道。e-tron標配了矩陣LED大燈和貫穿尾燈，還標配了軟硬、高度都可調節的自適應懸掛，全景天窗，帶記憶功能的電動尾門，自適應遠近光燈等配置。高配車型更是配備了帶有16個揚聲器的Bang&Olufsen音響，前後排座椅加熱，前排座椅通風、按摩， L2級別自動駕駛，抬頭顯示等功能，配置方面相當齊全。
83萬買的奔馳GLE，如今卻感覺不如50多萬的奧迪e-tron高端，到底哪裏出了問題？我發現一方面是我們的審美變了，漸漸開始接受電動車，也承認燃油車落伍，電動車纔是未來的大趨勢。再就是以前看的電動車都是新品牌或者小品牌，如果科幻的外觀再配上家喻戶曉的奧迪LOGO，那這車的調性則截然不同了，就像當年初見寶馬
