旅行車這個小衆的細分品類一直處於比較尷尬的狀態,嘴上說“喜歡,只要引進就買”的人很多,但真正付諸行動的人卻極少,絕大部分朋友最終還是拜倒在SUV的石榴裙下。需求不旺盛,供給端自然也沒多大動力投放新產品,馬路上見到旅行車的幾率甚至比見到勞斯萊斯還低。

因此,當新寶駿把Valli命名爲“嚮往”時,我心裏暗暗爲它喝一聲彩,無論你嚮往美好的生活抑或嚮往詩和遠方,反正讓你忘掉Valli的前身其實是RC-5W就足夠了。咱們先不談車子日後賣得如何,光是這份創意已經值得點贊。

既然Valli打着“年輕人的第一臺休旅車”的招牌,那7.98-10.58萬元的定價夠不夠接地氣?四款配置又該怎麼選最划算呢?

靈魂拷問:Valli值得入手嗎?

如果說買一臺旅行車回來就爲了出去旅行,環遊中國啥的,那聽起來或多或少有點“買前生產力,買後愛奇藝”的意思,畢竟以出遊爲生的朋友終究還是少數。我相信Valli的使用場景主要還是70%的城市道路,30%的外出自駕,它得先滿足最基礎的,屬於車子本身的需求,然後再談旅行或者裝載能力啥的,否則就是捨本逐末了。

首先Valli的尺寸跟同價位的緊湊型轎車相當,論實際的空間表現,雖然後排中間的地臺有隆起,但高度還能接受,短時間乘坐不至於讓中間乘客太難受,滿載5人的場景完全可以應付。

唯一能挑刺的就是後排坐墊角度比較平,大腿支撐略有欠缺,還好2700mm的軸距也保證了後排膝部空間不會捉襟見肘。但得留意的是,礙於平直的車頂設計,Valli的後排頭部空間不算特別寬裕,如果家人身材比較高大,建議親自去4S店試乘體驗。

來到前排,除了方向盤只能上下調節這點不夠合理以外,其餘位置用起來還挺順手的,液晶儀表+10.25寸中控觸屏也是大家喜聞樂見的配置。當然了,受成本所限,Valli車廂內的檔次感我覺得仍有提升的空間。要是用如今自主品牌緊湊型車的標準去衡量Valli,那它屬於中等偏上的水平,給不了多少特別驚豔的感覺,但該有的它都不缺,踏踏實實且不花哨的調性倒是挺符合五菱向來的造車思維的。

如果你能接受上述的優缺點外加看中了Valli大尾廂所帶來的裝載能力,那它確實是這個級別唯一的選擇,而且它還想辦法強化自己的優勢。一方面是後排座椅掀起坐墊後能實現平坦的後備廂大空間,甚至官方還附贈了專屬的牀墊,直接讓你睡車上;另一方面則是原廠還提供了500L的車頂行李廂供選擇。

噢對了,玩車最怕孤芳自賞,無人拍掌。但現在網上有非常多Valli的改裝玩法,後市場的部件相信也會同步跟進,起碼這份改車、玩車的氛圍已經營造出來了,這也是Valli獨有的亮點所在。比它更便宜的只剩寶駿自家的310W,比它更貴的蔚領、閱朗沒它能裝,而福克斯獵裝版的價格既不親民之餘,又飽受三缸發動機的爭議。

換言之,如果你高度認可並接受“瓦罐”的生活理念,又苦於預算有限,無法夠得着A4 Avant這類純種的歐系旅行車,那Valli算是門檻最低,且最有瓦罐風味的旅行車,沒有之一了。從這個維度來考慮,Valli是值得入手的。

配置分析

莫干山谷(推薦指數★)

本以爲8.28萬起的預售價已經足夠親民了,但Valli還是繼續把門檻往下探。最入門的手動版本也就8萬元不到,雖然舒適性配置談不上豐富,只能滿足基礎的使用,可是在價格面前,這些似乎都能忍受。況且Valli全系均爲1.5T發動機,動力體驗不會因爲配置的高低而打折扣,同時車子本身的裝載能力還是擺在那,即使把它當作搬運工具車去用,也比三廂轎車來得好使。

只是手動擋在市區裏面開起來終究比較麻煩,長途出行遇上堵車的話也是夠嗆的。考慮到多給1.3萬元預算就能買到帶CVT變速箱的伊犁牧場版本,同時配置上還獲得一定程度的升級,這個版本我真不太推薦大家入手。

伊犁牧場(推薦指數★★★)

作爲車系中的次低配,伊犁牧場版本最大的含金量在於解放了左腳,並且天窗、電子手剎、語音識別、車載導航等配置的加入也加強了日常用車的便利性。

假如你日後打算給Valli裝扮一番,進行輕度or重度的改裝,那伊犁牧場版本已經足夠了,起碼能把買高配的預算放在改裝部件上。但需要留意的是,前排側氣囊得更高配置纔有配備。因此在被動安全性方面,伊犁牧場稍有欠缺,它比較適合那些非常清楚自己購車需求,或者預算很緊張的朋友。

大理天空(推薦指數★★★★★)

大理天空版本主要側重於ADAS系統的升級,有了ACC自適應續航、AEB主動剎車等一系列駕駛輔助裝備以後,Valli在長時間跑高速的場景中能很大程度地減輕駕駛者的疲勞。

而且360全景影像、自動空調、真皮座椅這些舒適性配置也給到位了。以我簡單的試駕體驗來看,360全景影像對於Valli還是有必要的,停車泊位會更加得心應手一些。要是懶得後期折騰的朋友,入手這個版本以後再配上原廠的車頂行李廂,那說走就走的範兒已經具備了。

那曲繁星(推薦指數★★★★)

從配置水平來看,那曲繁星版本算是武裝到牙齒的程度。掰掰手指算一下,頂配與次頂配之間也僅僅是5000元的價差,但換來TJA(0-60KM/H交通擁堵輔助)、ICA(60-150KM/H高速智能領航)、LKA(車道保持輔助)等L2級自動駕駛的功能,並且在舒適性配置上還有小幅提升。如果手裏有充足的預算,那一步到位買頂配也是相當划算的,省了後期折騰的功夫之餘,長途出行也能讓車上的乘客有着不錯的享受待遇。

寫在最後

關於國人的消費趨勢,最近有這麼一個說法“我們既不是在消費升級,也不是在消費降級,而是在消費分級”。仔細想想,我覺得這話還蠻有道理的,要是單純的消費升級,那宏光MINI EV這種基礎的代步小車不可能一炮而紅。而換成消費分級去解釋,那一切都說得通了,只要找準目標羣體,那下沉市場和高端市場同樣存在機會。

Valli也同樣如此,據說它的累計訂單已經突破10000臺。我也從4S店銷售口中得知,確實有好幾位朋友在預售階段已經迫不及待地直接把車提走。這說明了經歷RC-5W的頹靡以後,新寶駿重新給Valli找到更精準的消費人羣。雖然旅行車在國內的小衆境況估計短時間內不會有改變,但從當下的關注度來看,Valli相信是最有機會生存下來的那位。

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