文金凌

2021年4月上海車展，履新一汽-大衆銷售公司總經理不久的郭永鋒在接受媒體專訪時曾表示“爲用戶提供極致的美妙體驗。一汽-大衆將擔負責任與使命，這是我們作爲一個行業領軍者應有的擔當”。

如今，時間纔過去2個月，郭永鋒的話音還未落，一汽-大衆探嶽因顆粒捕捉器問題造成車輛“油耗翻倍、啓停失效、動力減弱”的投訴就霸屏了各大網站及論壇。而此時，郭永鋒口中的“責任與擔當”卻不見了蹤影。

探嶽問題發酵，難見郭永鋒的“責任與擔當”

因顆粒捕捉器問題，探嶽已經連續多個月問鼎汽車投訴排行榜NO.1之位，而在投訴榜中，車主普遍反饋的問題則是位於排氣系統的“顆粒捕捉器”堵塞後會造成車輛油耗陡升、動力下滑的問題。

而針對此問題，一汽-大衆給出的解決方案則是“高速滑行”，但一次高速滑行並不能徹底解決問題，因爲行駛不久後車輛的顆粒捕捉器堵塞問題又會重生。同時，“拉高速”的解決方案還會耗費車主大量的時間和金錢，甚至存在頗多安全隱患，而這些問題顯然並沒有被一汽-大衆考慮在內。

有車友甚至稱探嶽爲“五費神車”，稱其“費神”、“費錢”、“費時”、“費輪胎”、“費精力”，此等評價一針見血的指出了探嶽的產品品質問題和解決方案的不合理、無誠意。

同時值得關注的是，在2021款探嶽的油箱上，廠家已經貼上了推薦加註“98號”汽油的標識，作爲一臺20來萬的SUV，竟然需要加註98號汽油，這也被業內人士解讀爲一汽-大衆爲了延緩顆粒捕捉器堵塞問題而想出的“權宜之計”。

但顯然，不論是建議車主拉高速還是加註98號汽油，都是在將探嶽自身的產品問題轉嫁到消費者身上，說得不好聽點，這就是赤裸裸的“店大欺客”和“不負責任”的行爲，這和郭永鋒口中爲“用戶提供極致的美妙體驗”、“行業領軍者應有的擔當”顯然大相徑庭。

探嶽顆粒捕捉器問題或只是冰山一角

除了眼下鬧得“沸沸揚揚”的顆粒捕捉器堵塞問題外，探嶽還面臨着車燈不亮、車燈發白等問題投訴，尤其是2019款車型身上，該問題的投訴更爲集中。即使是到了2020款車型上，相關問題也常被消費者提及。

探嶽車燈發白

事實上，稍微梳理一下投訴榜單，就會發現除了霸榜的探嶽外，一汽-大衆邁騰、一汽-大衆速騰同樣處在投訴榜的前三之位。其中邁騰的主要問題在於變速器電腦版故障、變速箱異響以及變速箱滑閥箱故障。而速騰的主要問題則在於變速箱異響、頓挫以及制動系統異響和發動機異響等。

投訴排行榜前三被一汽大衆包攬

值得關注的是，不論是探嶽還是速騰或者邁騰，都是一汽大衆的主銷車型，其投訴頻發顯然會影響自身的口碑甚至危及一汽大衆的根基。

拳頭產品投訴頗高，問鼎投訴排行榜前三，那麼新產品表現如何呢？今年1月上市的ID.4 CROZZ截至4月份的累計銷量不過1267輛，銷量表現實在乏善可陳。而已經開啓預售的攬境雖然被一汽大衆寄予厚望，但是在網絡和生活中關注量並不高。

在《車界》看來，攬境恐怕也難以爲一汽-大衆的銷量增長注入太多活力。其一在於攬境自身的預售價高達29.99-39.99萬，這和終端有着5萬左右讓利的上汽大衆途昂相比可以說並沒有什麼競爭力；

其二，攬境雖然打出了SMV的概念，想要通喫SUV和MPV市場。但這也意味着其在通過性上將和真正的中大型SUV無法抗衡，而在舒適性上又和威然等MPV拉開了距離，SMV看似新鮮，其實還是一把雙刃劍。事實上，除了大和需要加98號汽油外，攬境恐怕很難有再讓人稱讚的地方，而這也意味着它難以掀起多大風浪。

最新的銷量數據顯示，2021年5月，一汽-大衆累計銷量爲167704輛，同比下滑7.7%，其中探嶽銷量爲12584輛，同比下滑22.9%，和豐田RAV4、本田CR-V以及上汽大衆途觀相比，差距進一步拉大。

寫在最後：

在其位，謀其政，對於郭永鋒而言，不論他是營銷圈的新秀也好還是老將也罷，眼下面臨的問題都是棘手的。尤其是在車市進入存量競爭的新常態，消費者日趨成熟的當下，產品問題如果不加以重視和解決，很可能危及全局，引發品牌口碑坍塌的蝴蝶效應。即使是從“不求有功但求無過”的評判標準出發，履新一汽-大衆銷售公司總經理半年，郭永鋒仍將面臨不小的挑戰。