易車原創

前兩天，我去長安福特的經銷商做直播，期間，一位銷售顧問跟我抱怨了幾句，說是去店裏看福睿斯的朋友，很多人都提到了思域。我想，根據廠家的說法，福睿斯瞄準的對象是別克英朗啊，但消費者可能並不是這麼理解的。根據這位銷售顧問提供的線索，我決定將這兩款車型做一個全面對比，看看福睿斯和思域，到底誰更具性價比。

車型選擇方面，我決定用福睿斯1.5L 手自一體鑽石版（下文簡稱福睿斯），廠商指導價10.38萬元，經銷商報價8.7萬左右；對比思域180TURBO CVT尚悅版（下文簡稱思域），廠商指導價11.99萬元，經銷商報價9.5萬元。

外觀方面，兩車均沿用家族化設計語言。福睿斯車型採用帶有主動閉合功能的星幕式前格柵，搭配LED大燈，視覺上福睿斯顯得很飽滿，並且並不張揚。思域車型設計相對激進一些，雙層進氣格柵，搭配帶有透鏡的大燈，看起來相當運動。

福睿斯的燈組採用遠近光一體設計，並配備日間行車燈。思域採用了遠近光分體大燈，其中近光燈帶有透鏡，燈組內配備LED日間行車燈，但遠/近光源均爲鹵素燈泡。

車身側面，福睿斯與思域都採用了雙腰線設計，福睿斯的車頂線條相對傳統，顯得比較圓潤。思域車頂後部切削角度稍大，車尾看起來更低，顯得更運動一些。

車尾方面，福睿斯與思域設計都比較簡潔，福睿斯設計顯得相對中庸，思域棱角分明的設計顯得更誇張些，兩車均採用隱藏式排氣。車尾配置方面，福睿斯配有倒車雷達/影像系統，而思域沒有配備。

尾燈方面，福睿斯採用了分體式尾燈，光源爲Led，兩邊車燈用鍍鉻飾條相連。思域同樣採用分體式尾燈，光源爲普通燈泡。

車輪方面，福睿斯採用雙五輻輪圈，搭配規格爲205/55R16的ATLAS（阿特拉斯）輪胎；思域同樣配備雙五輻輪圈，搭配規格爲205/55R16的瑪吉斯輪胎。

內飾方面，福睿斯與思域採用了相同的左右對稱式佈局，由於採用雙聯屏的緣故，福睿斯的物理按鍵較少，多數功能都集成在了觸控液晶屏中。思域的設計相對傳統，我個人更喜歡思域的風格。

福睿斯採用三輻式多功能方向盤，並以超級纖維材質對方向盤進行包裹。思域同樣採用了三輻式多功能方向盤，方向盤未進行包裹，直接採用塑料部件。但福睿斯的方向盤僅支持上下調節，而思域的方向盤支持前後/上下調節。

儀表方面，福睿斯採用雙聯屏設計，視覺上看起來比較前衛，但實際效果一般，在陽光下會產生一定的反光。思域的儀表盤採用了傳統指針搭配中央液晶屏設計，我個人更接受思域這種設計。

福睿斯的中控液晶屏與儀表屏相連，這塊液晶屏可以實現對空調、娛樂系統以及導航的操作與顯示，同時支持遠程OTA升級服務，但實際使用起來，流暢度一般。思域則沒有配備如今早已普及的大塊液晶屏。

前排座椅方面，兩車主/副駕駛位置均未提供電動調節功能。材質方面，福睿斯採用了超級纖維材質包裹，思域採用織物座椅。視覺效果上，福睿斯的座椅看起來相對更高端，但實際使用起來，我認爲織物座椅比超級纖維包裹的座椅舒適度更高，冬天不冷，夏天也不會太燙。

後排座椅方面，福睿斯與思域均未配備中央扶手，同樣也都沒有給中間座位配備頭枕。兩款車型的後排，也都沒有配備後排出風口。

動力方面，福睿斯全系都採用了這套動力總成，1.5L三缸發動機，這輛思域採用1.0T三缸發動機。發動機數據方面，福睿斯的發動機功率/扭矩都不如思域。

變速箱方面，福睿斯採用6擋自動變速箱，同時配備手自一體模式。思域採用CVT變速箱，行駛模式方面，這輛思域配有運動/經濟兩擋，可自由切換。

底盤方面，福睿斯採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。思域採用前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。

編輯點評：

福睿斯的潛在消費者，與1.0T思域的消費人羣高度吻合。如果讓我選，福睿斯與1.0T的思域，我選擇福睿斯。兩者皆爲三缸機的前提下，渦輪增壓看似動力表現更好，但後期養護成本一定會高於自吸發動機車型。考慮到綜合成本，價格實惠、空間更大、維護更方便的福睿斯，略微佔點優勢。