大衆擁有悠久的歷史，品牌的根基和傳唱度正是由一款又一款經典車型累積起來，甲殼蟲、高爾夫、Transporter的功勞都不可磨滅。

從1950年推出的Type-2 T1算起，整個Transporter車系已經走過70年的歷程。T5之後針對不同的用途再發展出複雜的車型體系，例如Transporter（定位最低的工具車）、Multivan（綜合用途的中高端MPV）、Caravelle（車體更大並提供9座，偏向商務接待）、California（長途旅行房車）。

就像iPhone從當年只有單一機型逐漸發展到今天的iPhone 12系列，包括iPhone 12、Pro、Pro Max和Mini等多種型號。當然，iPhone裏面銷量最好的是產品力最平衡的iPhone 12，T系列裏受衆面最廣的是綜合性最高的Multivan。

最近，大衆正式發佈了新一代Multivan T7。

Multivan T7的車身尺寸比上一代T6略大一些，擁有超過4000L的裝載能力。後部座椅採用模塊化設計，能夠靈活地變化佈局。

每個座位都可以單獨地移動、調節甚至拆除，第二排座椅旋轉180度後變成一個小會議室，依附在中央扶手臺上的小桌板亦可以隨意前後移動。

造型上，T7既致敬傳統，亦嘗試融合潮流。基本保留了T6甚至T5的影子，是這一歷史悠久車系無法抹去的傳承。

但設計師同時加入了一些最新穎的元素，例如I.D.4的IQ.Light矩陣式LED大燈和貫穿式日間行車燈，以及看起來有點像電動車的保險槓。

T7的前擋風玻璃角度更大，發動機蓋更平，因此在A柱和車門之間多了一個三角窗，車頭看起來也更像大衆印象中的MPV設計。

相信你看到Multivan T7的官圖時，第一點注意到的是灰/橙色的雙色車身，這是向經典的T3 Transporter致敬，輪迴幾十年之後也重新變成潮流。

內飾的話，10.25英寸數字化儀表盤、10英寸中控屏幕和抬頭顯示功能都出現在T7上，高配車型甚至有840瓦14只喇叭的哈曼卡頓音響，以及豐富的輔助駕駛功能。

但由於定位問題，這些已經標準化的配置不如在轎車上那麼高級和精緻。

動力方面，最值得一提的是Multivan首次加入混合動力的選項。插電式混合動力系統，亦叫eHybrid版本，由1.4TSI發動機、最大功率85kW的驅動電機和置於底盤下的13kWh鋰離子電池組成，綜合最大輸出160kW（215hp），支持短距離純電行駛。

不喜歡PHEV的話，大衆還提供134hp的1.5TSI和201hp的2.0TSI兩款純汽油動力，均匹配7速DSG發動機。

看到Multivan，不免想起另一款MPV：豐田的埃爾法。後者加價十幾二十萬仍遭富豪哄搶，雖然前輩T1被奉爲經典，但Multivan在國內並沒有老本可以喫。

Multivan（邁特威）進入國內的時間比埃爾法早得多，Multivan T5、T6以及凱路威都有引進國內，但銷量始終平平。

真拿Multivan和埃爾法來比其實是不太恰當的，兩者的定位本來就有差異。不難看出來，Multivan更偏向商用屬性，樸素直白的名字和透露強烈的實用主義的內外設計明擺着就是幹粗活的，看起來還不如別克GL8上檔次。

在國內，人們更喜歡把它當成是福特全順一類的工具車（事實上也如此），不像埃爾法那樣有大明星、大老闆帶貨，自然也談不上什麼逼格。

大衆不是沒有適合家用的MPV，例如進口的夏朗和國產特供的威然，但銷量同樣比較慘淡。大衆的轎車和SUV產品非常成功，但MPV卻始終沒找到門路。