廣州解除11個區域封閉封控 番禺一小區居民歡唱《歌唱祖國》慶祝

作者： 李溯婉

[ 上游消費者拉動，目前上游的用戶需求已非常旺盛， 95%的中國消費者願意嘗試智能駕駛功能。 ]

廣州天河區一家日系車4S店相關負責人許立（化名）在6月11日接受第一財經記者採訪時稱，6月以來（截至6月10日），該4S店到店的消費者數量和訂單數量都急劇下降，與5月同期相比大約下跌70%~80%。

“去年疫情過後，車市出現較好的增長勢頭，但可能是由於上年的市場消費得到了一波較大的釋放，目前車市已呈現疲態，加上5月份以來的這一波疫情，接下來幾個月的車市不容樂觀。但是，如果政府在政策上能扶持，還有在車輛停放位置和收費等方面的配套措施跟上，用車的剛需還是可以促進車市的消費力的。” 許立說。

自5月21日廣州荔灣區出現第一個本土新冠肺炎確診病例以來，廣州車市逐漸受到一定衝擊，廣東省乃至全國車市也因此受到一些影響。不過，業內普遍認爲，這一輪疫情對車市的影響相對有限，由於剛需依然存在，車市將會較快恢復活力。

車市暫時遭考驗

近段時間，廣州大街小巷的行人明顯減少。

6月3日，廣州對疫情防控高風險地區開始進行封閉管理，進一步加強防控一線工作。在廣州通報感染者涉及的重點場所和小區中，包括荔灣區花地大道中廣汽豐田逸富芳村專賣店等。

除了廣州，深圳、佛山、湛江等地也陸續出現一些確診病例，由於疫情再次襲擊，車市暫時面臨一些挑戰。

據汽車行業研究機構威爾森的統計，在全國乘用車銷量排名前十的省份中，廣東省的銷量位居榜首。近日，威爾森市場分析師江成輝接受第一財經記者採訪時談到，從銷量上看，廣東省今年月均銷量18萬輛，大約佔全國銷量的10%，而本輪疫情反彈重災區主要集中在廣州，因此需重點分析這對廣州銷量造成的影響。

江成輝指出，廣州月均銷量約4萬輛，大約佔全國銷量的2.2%，參考早前其他地區疫情反覆對車市造成的影響，例如北京去年12月末出現多點零星散發病例疫情，今年1月北京汽車銷量在全國銷量佔比大約下降1個百分點，實際銷量爲4.9萬輛，相比2020年月均銷量的4.7萬輛，實際銷量未出現下降；若去除去年受疫情影響最大的2月份，只計算11個月的月均值，則月均銷量5萬輛左右，北京車市今年1月銷量也未出現大幅的下降。

“不過，廣州本輪疫情的管控更嚴格，一些區域實行全封閉管理，防控措施森嚴，例如一度實施多個區域禁止堂食、部分地鐵站關閉等措施，防控手段堪比去年初疫情暴發的時期；根據去年2、3月車市銷量‘腰斬’的情況來推測，我們預計今年6月廣州車市銷量有可能會損失1.5萬~2萬輛左右，6月廣州整體的銷量約爲2萬~2.5萬輛。” 江成輝稱，威爾森預測，2021年6月全國乘用車市場零售量爲158萬輛，按照該預測值來計算，預計6月廣州銷量在全國佔比約爲1.3%~1.5%。

第一財經記者從多方瞭解到，5月車市受疫情影響尚不明顯，廣州本土車企廣汽集團5月產銷量依然保持穩健增長，而進入6月，廣東省甚至全國車市受到疫情的衝擊逐漸顯現。乘聯會祕書長崔東樹近日接受第一財經記者採訪時談到，疫情肯定會導致廣東省車市暫時低迷，大家普遍減少出行，這對當地汽車零售以及批發都有一定衝擊。

由於去年6月的疫情影響已經大爲緩解，因此基數相對合理，2021年6月第一週，乘聯會主力廠家全國零售達到日均2.53萬輛，同比下降7%，但與2021年5月的第一週相比則下降26%，表現偏弱；今年6月第一週日均批發2.53萬輛，同比下降26%，走勢相對放緩，相對於5月第一週的銷量則增長2%。

崔東樹分析指出，6月初的廠家產銷相對平淡，但“五一”假期導致批發偏低，因此6月第一週批發環比表現好於零售表現。因6月初的疫情影響，加之芯片的影響仍在延續，部分廠家在今年6月初的產銷節奏相對偏慢。部分車企休假時間稍長，廠家銷量偏低。

“今年6月第一週，車市的消費環境是受到一定影響的，廣東省疫情和部分地區封閉等因素暫時影響了汽車銷量，日系車的走勢不強。隨着廣東省疫情的有效防控，車市下半月應該會持續恢復活力。” 崔東樹如此認爲。

一位在廣州多年從事汽車終端銷售的業內人士接受第一財經記者採訪時也談到，出門的人少了，對汽車銷售肯定有影響。但需求依然在那裏，只是推遲消費而已。每年都有一定比例的汽車要報廢，要置換，這都會對新車消費形成拉動。

他談到，汽車消費與餐飲行業有所不同，當前不讓人們堂食、聚餐，當日的消費也就沒有了。汽車行業則不會，消費者這個月不買，那就下個月再考慮，推後一點而已。廣州車市的不景氣是暫時的，疫情過後會有報復性消費的，尤其是私人汽車消費市場，疫情過後需求會更旺盛。

無人車在路上

雖然廣州多家4S店近段生意比較慘淡，但多家車企的“無人車”紛紛駛入大街小巷參加抗疫，因此備受關注，這在一定程度上加快汽車行業朝電動化、智能化和網聯化轉型的步伐，以及推動無人車商業化的進程。

從6月4日起，自動駕駛初創企業文遠知行成爲第一批進入廣州荔灣區這個疫情封控區域的車隊，派出5輛無人車加入戰“疫”隊伍之中，並連續運轉了一週，助力解決廣州市民物資配送、出行接駁等難題，爲封控區內的市民送進了藥品、奶粉以及大米等。直至鶴洞大橋這一個物資收集點需要進行階段性的場地調整和優化，文遠知行無人車於6月12日上午暫停收貨和配送，次日又恢復運行。

不僅是文遠知行，廣州多家企業的無人車都紛紛行動起來。同在6月4日，自動駕駛企業小馬智行無人駕駛乘用車和重卡也駛入荔灣區支援物資配送，截至6月10日，該企業無人車隊總共爲荔灣區和南沙區防疫配送了超過55噸物資，完成超過1300趟物資配送，服務600多人次的人員接送（包括醫護、流調專家、高考師生等），運送物資包括帳篷、口罩、生活用品、食物等。

不過，無人車在抗疫過程中也遇到一些問題。廣州疫情封控區雖然交通不如平常複雜，但也會有各種特殊情況需要處理。就在6月10日，文遠知行發佈一則尋人啓事，起因是該企業的無人駕駛出租車小藍在6月4日第一次進入荔灣區執行全無人數據採集工作時，因爲遠程操控中心操作失誤，與路邊停放的一輛車發生了剮蹭。過去幾天裏，文遠知行一直在尋找車主，溝通賠償事宜，由於未聯繫上而發佈這則啓事。

文遠知行工程資深副總裁鍾華近日談到，荔灣區有一些道路相對狹窄，而路上停放的一些車輛，這也對無人車提出挑戰。

獲得雷諾-日產-三菱聯盟以及宇通等車企戰略投資的文遠知行，目前正在中美兩地全面展開無人化測試，加速推進下一階段無人駕駛出租車的迭代升級，併爲無人駕駛小巴的運營做好最後一步的測試驗證，尋求在技術研發、商業模式和企業運營等方面不斷有新突破。

廣州能在短時間內將自動駕駛技術應用於防疫應急工作的實踐中，這與粵港澳大灣區對自動駕駛商業化的政策支持與引導有關。今年初，廣州市海珠區第一批智能網聯汽車測試道路啓用，這是廣州首次開放中心城區自動駕駛測試道路。目前，廣州已聚集小馬智行、文遠知行、百度阿波羅、華爲廣州研究院等自動駕駛企業，這些企業正在促進5G、大數據、人工智能等技術與汽車產業的深度融合。有數據顯示，廣州整車企業、技術龍頭、零部件供應商累計達3000家左右。汽車產業集羣效應逐漸凸顯，一些企業正在通過合作而寄望在智能網聯汽車領域奪得先機。廣汽集團這次投入廣州荔灣區和南沙區等封控區域進行運送生活物資、接送高考監考官等工作的無人駕駛車輛，則是由該公司與小馬智行、如祺出行聯手打造的。

關於未來如何迎接智能汽車新時代， 廣汽集團董事長曾慶洪近日公開稱，隨着5G通信、人工智能、物聯網等新技術的興起，汽車從機械車、電控車時代開始向智能駕駛、無人駕駛時代演變。縱觀汽車智能化發展，就是不斷解放人們的手、腳、眼和大腦的過程。

他談到，智能車的發展，需要先滿足兩大前提：一是上游消費者拉動，目前上游的用戶需求已非常旺盛， 95%的中國消費者願意嘗試智能駕駛功能；二是下游的技術支撐，目前智能化技術正處於高速發展期。根據智能等級和參與者陣營，初步形成了三條賽道：駕駛輔助、高級智能駕駛、無人駕駛。高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車科技轉型和未來生存的關鍵。

經過疫情橫掃後，車市的競爭更加激烈，不少企業正在探索如何強化科技賦能，爲下一站而戰。