說起國產SUV，很多人首先想到的都是像長安CS75 PLUS、哈弗H6這種當下主流的熱銷產品，憑藉着極高的性價比和優秀的空間水準，成爲了不少10~15萬預算區間內消費者的首選。而售價再高一些的國產SUV，由於售價與合資產品重疊，加上品牌和保值率方面的劣勢，大多都很難取得較高的市場銷量。

但在翻看4月份銷量時，有一款國產SUV引起了我的注意，它售價完全不便宜，18.38-24.98萬的定價甚至要比豐田RAV4榮放、本田CR-V更高，且終端完全0優惠，但單月銷量達到9622輛，放眼整個SUV市場也算是高銷量產品。

紅旗作爲國產自主陣營中的高端品牌，其地位在中國消費者的心中甚至不輸BBA，這自然賦予了品牌和產品更高的附加價值。但品牌附加價值再高，消費者買的和用的還是產品本身，產品力不達標，就算是掛着勞斯萊斯的標也是白搭，那麼紅旗HS5的產品力，是否又對得起它本就偏高的定價呢？

作爲最能代表中國汽車工業的品牌，紅旗旗下的車型在各方面都必須展現出更高於其他自主品牌車型的實力，即便是設計上也不例外。車輛設計的好看與否本就是一個十分主觀的判斷，每個人審美的不同自然會導致其結論不同，但只要車輛設計能夠清晰表達出產品的定位和主基調就算是合格的水準了。

僅有15萬預算，家用代步SUV怎麼選？

以紅旗的品牌定位和背景，HS5自然要以豪華和莊重作爲自身的產品基調，從設計元素的應用上，表現還算值得肯定。車前臉碩大的直瀑式進氣格柵在氣勢上爲HS5加分不少。而紅旗旗下的產品從來不需要亮起車標給路人看，車頭的一抹紅就是紅旗最好的點睛之筆；不過考慮到立標在發生事故時很有可能會對行人造成二次傷害，近幾年紅旗車頭的一抹紅設計也逐漸變得“低調”，但HS5引擎蓋上的紅標延伸至中網也大大提升了車輛的辨識度。

得益於車輛整體大尺寸的優勢，整車的側面看起來相當敦實，而厚重的視覺感受，令入門版車型上匹配的18英寸輪轂都顯得有些小氣了；尺寸較大的SUV還是應該有20英寸的輪轂與之匹配纔會顯得車身側面更加協調。

作爲一汽旗下的品牌，紅旗在燈組設計上多少也向號稱燈廠的奧迪學了兩招，車尾的燈組造型與箭羽設計非常相似，配合上貫穿式的鍍鉻裝飾條，整體辨識度和觀賞性都非常不錯。而紅旗車型車尾標誌性的“紅旗”Logo自然也不會缺席。

內飾方面，紅旗HS5採用了時下較爲流行的雙聯屏設計，這個設計在目前市場中下至十幾萬的廣汽AION S，上至百萬級奔馳S級都是能夠找到。雙聯屏的設計現在看來其實並沒有太強的新鮮感了，不過這兩塊12.3英寸的中控屏和全液晶儀表是全系標配，並沒有在入門級車型上搞“特殊待遇”，這點值得肯定。

HS5在內飾方面的用料也是十分有誠意的。中控臺以及門板採用了大量皮革材質，無論是觸感還是質感都有着不錯的表現，而副駕中控區域除了金屬拉絲飾板進行裝飾外，近乎全系標配的氛圍燈也算是車內的一大加分項。

在座椅方面，HS5全系都有用到Alcantara材料和菱形縫線工藝，不過入門版車型與之搭配的則爲織物材質，而其他車型均採用了真皮材質。

紅旗作爲國產陣營中的高端品牌，旗下產品的定價對比其他同級別自主品牌車型自然會存在定價偏高的情況，HS5也不例外。以該車18.38-24.98萬的定價來看，甚至與同爲中型SUV的大衆探嶽（指導價18.69-26.49萬）基本持平。

但要知道探嶽目前在市場上可有着不小的終端優惠，而紅旗HS5則爲0優惠，兩車算上優惠後再綜合購置稅、商業險等一系列費用後，紅旗HS5的最終落地價明顯要高於大衆探嶽。

但在車身尺寸上，紅旗HS5的長寬高分別爲4760/1907/1700mm，軸距達到了2870mm，經過橫向對比就不難發現，紅旗HS5的車身尺寸要優於市場上大多數中型5座SUV產品。自然也會擁有更優秀的空間水準和更好的乘坐體驗。

從紅旗HS5的後排空間來看，腿部空間達到了710~950mm，與本田冠道水準相近；而坐墊的長度也達到了490mm，爲腿部提供了良好的承託。較長的坐墊以及寬敞的腿部空間，紅旗HS5的後排空間在一衆5座SUV中除了冠道和UR-V之外很少有能夠與之媲美的競爭對手。

從車輛的生產和工藝來看，車輛空間和品牌效應對車輛的生產成本基本沒有影響，加長軸距是換取空間成本最低且最有效的方法，而品牌效應則是基於消費者印象、市場口碑和品牌背景決定的。而紅旗HS5賣得那麼貴，肯定要有過硬的技術和工藝投入。

首先從天窗來看，全景天窗這一配置在紅旗HS5上近乎做到了全系標配，而且相較傳統的全景天窗不同的是，HS5的全景天窗是支持開啓的。可開啓的全景天窗在結構強度、開啓結構設計等方面都註定了其更高的技術工藝和生產成本。

而在一些細小配置的設計上，也體現了紅旗相較其他國產自主品牌甚至是合資品牌更高的投入。以後排電控車窗爲例，後排兩側的一鍵升降不僅能控制自己這邊的車窗，還提供了遙控另一側車窗的控制按鈕，讓乘客不用挪至另一側也能優雅地控制另一側的車窗功能。

當然，車輛研發成本的的大頭還是在三大件上。紅旗HS5全系匹配了一臺代號CA4GC20TD-32的2.0T發動機，最大功率224Ps，最大扭矩爲340N·m，而傳動系統爲一臺6AT變速箱。而在底盤方面車輛採用了前麥弗遜+後多連桿的組合，並且爲了做到更好的輕量化表現，HS5的底盤採用了更多的鋁合金材料。

除技術外，在輪胎的選擇上紅旗HS5也給出了較高的誠意，採用了售價2299元/條的米其林攬途系列輪胎，這款輪胎作爲米其林用於適配高端豪華SUV的產品，較爲注重輪胎抓地力和溼地排水錶現，同時保持良好的燃油經濟性和較長里程。寶馬X5、沃爾沃XC90等車型上也同樣匹配了米其林攬途系列輪胎，可見紅旗對HS5的定位十分清晰，也很捨得在成本上投入。

如果你是一個比較認可紅旗品牌力，同時對HS5這款車型也有比較高購買意向的消費者，比起車輛的大空間、高配置、面子加持，你更需要注意的是車輛可能存在的小問題，這些問題在短暫的試駕體驗中可能很難發現，而且對後續的用車體驗也會有或多或少的影響。

其中根據大多數HS5車主反饋的主要問題就是車內部分位置存在異響。而這並非車身結構的缺陷，只是在裝配工藝和精度上，HS5還欠缺一些火候，證明在一些細節方面這款HS5還有需要提升的空間。

即便底盤採用大量鋁合金材料作爲自身的輕量化方式，但近4.8米長的車身尺寸擺在那，車重也達到了1.8噸，因此在油耗表現方面紅旗HS5的水準對比同級別車型肯定很難取得優勢，實測綜合油耗達到10.8L/100km。對於很多25萬左右預算的消費者而言，不少人對車輛的養車成本方面還是有一定要求的，如果紅旗HS5的油耗水準和養車成本很難達到你的心理預期，那最好還是考慮一些同價位下的日德系產品。

如今80後和90後逐漸成爲了汽車市場消費的主力軍，而這類消費者相較傳統消費者對自主品牌的親和力更高，相較老一輩消費者認爲“合資就是最好的”這種思想，80後90後消費者更願意主動嘗試自主品牌，以及嘗試更多不同的選擇。

從定價上來看，紅旗HS5在售價上與許多緊湊型或中型合資SUV相近，拿着20~25萬的預算，大衆探嶽、豐田RAV4榮放不失爲一些不錯的選擇。但紅旗HS5更大的空間以及更強的實用性，成爲了很多年輕家庭選擇的主要原因；並且紅旗本身作爲中國汽車工業塔尖級的品牌，HS5在工藝和技術應用上自然也有着相比其他自主品牌更高的水準。在自己能接受的預算範圍內，去體驗一下中國汽車工業目前的水準究竟如何，以及HS5超高的配置水準和出色用料帶來的豪華用車體驗，又何嘗不是一種享受呢？