2021年6月10日上午11时30分，新舟600货机后机身剩余强度试验第三工况——100%纯气密载荷工况试验顺利结束，标志着新舟600货机后机身剩余强度试验全部完成。历时八年的新舟600货机后机身疲劳及损伤容限试验划上了圆满的句号。该项试验是国内民机首次采用加速谱完成的多种载荷全尺寸大部段疲劳及损伤容限试验。

　　2021年6月10日上午10时30分，完成制造符合性检查后的第三工况剩余强度试验准备工作全部结束，首先开始40%载荷的预试，预试显示试验件及加载系统一切正常，随即进行100%载荷加载，随着载荷逐级加大，疲劳试验团队成员屏住呼吸，疲劳试验项目负责人彭晓兵紧盯着考核裂纹监视屏，流露出自信而又略显紧张的神情，随着航空工业强度所宣布“保载结束，开始卸载”，现场所有参试人员都松了一口气，随即全场爆出一阵掌声和欢呼声，标志着含多处裂纹损伤的试验件经受住了考验。剩余强度试验是后机身含损伤主结构最为严酷的静载荷试验，为了保证试验的顺利进行，由工程技术中心、集成交付中心、质量适航部、供应链管理部、项目管理部和财务管理部组成的西飞民机疲劳试验项目团队，与强度所密切配合，积极协作，精心准备，通过科学严谨的损伤剩余强度评估分析，损伤修理的阶段实施，严格规范试验流程，确保了试验全部工况的顺利完成。

　　新舟600货机后机身疲劳及损伤容限试验于2013年6月19日开始试验，到2021年6月10日试验圆满结束，历时8载，先后完成100000次起落疲劳试验、25000次起落裂纹扩展试验和3种载荷工况剩余强度试验，见证了西飞民机长期艰苦奋斗的历程！从科研生产区往返试验区的道路上，记录了严寒酷暑下每一位疲劳试验项目团队奋斗者骑行的印迹；试验厂房内，各个部门的快速响应，伴随着不时传来的铆枪哒哒声，安全帽下的一双双忙碌的眼睛观察及测量着损伤和修理结构，汗水早已浸透他们的工服；办公室里，他们不时皱眉凝神，或查阅资料，或在纸上飞快演算，或在电脑前熟练操作，这些曾经奋战过的日日夜夜，凝聚成了一个个数据、一份份图纸、数模、有限元计算模型和技术文件报告。

　　新舟600货机后机身疲劳及损伤容限试验充分暴露了后机身结构的疲劳薄弱部位，试验中大量有价值的疲劳裂纹数据和疲劳设计团队对裂纹萌生及扩展数据的分析处理，都充分地保障了持续适航资料的有效性和航线飞机的安全运营，也为飞机结构细节设计和改进提供了详实的数据支持。经过此项试验，疲劳试验项目团队进一步积累了民机全尺寸疲劳试验经验，为后续飞机研制提供了宝贵的经验和数据支撑。

　　一项试验项目的完成并不意味着疲劳试验项目团队工作的停歇，新舟60飞机另外两项疲劳及损伤容限试验和新舟600飞机全机疲劳试验还在积极推进，努力争取更大的项目成功。