蓝牌是指小型机动车的号牌，于货车而言就是连人带货总质量4.5吨以内，车身长度6米以内。每辆车出厂的时候都会有合格证，合格证上会标明这辆车的总质量、整备质量和核载质量。超重就是指这辆车的实际重量超过合格证上的整备质量持C本即可驾驶蓝牌货车，且从2019年1月1日起取消总质量4.5吨以内蓝牌货车的的营运证和资格证。

基于蓝牌货车的种种优势，轻卡的市场占有量非常大。蓝牌轻卡核载1.5吨，总重限4.5吨。但是，几乎没有轻卡不超载。普通轻卡自重3吨，装载1.5吨，而且还有很多轻卡空载就达到了4吨以上，有些甚至接近6吨。甚至有“十吨王”之称的轻卡在市场上“混得风生水起”。

轻卡不轻，本来荷载1.58吨的货车，却时常拉十几吨货物上路。超载—罚款—再超载—再受罚…很多车主每天就在这种环境下躲躲藏藏，但更多的人不得不靠多拉快跑来弥补损失，这对车辆本身和道路安全都产生了巨大的威胁。

早在2019年的时候，央视针对“轻卡不轻”、“空车超载”、“铭牌造假”、“主机厂违背公告生产车辆”“灰色利益链”等多方面进行了深度调查。

近日又有传闻，以后蓝牌轻卡想要合规的销售上牌，必须满足总质量不超过3.5吨-4.5吨、发动机排量不超过2.5L，货厢内部宽度不超过2100mm，轮胎规格不超过7.00的新标准。因此，轻卡未来的市场地位或将受到重创。轻卡遭查，却给商用皮卡再度带来了重要的商机。众所周知，我国的皮卡属于N1类，设计总质量3.5吨以下，驾驶室采用长头设计，发动机前置且核载5人以内，这类车辆在进城时有优待。皮卡自重较轻，在节油省能耗、减少排放污染物、征服各种环境路况等方面更具优势。

皮卡设计结构更为合理，车身更加轻盈，在车辆安全性、通过性等多方面具有极大的优越感。作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，皮卡的使用场景也非常丰富，车身相对比较灵活，售价低运营成本也更低。并且目前我国针对皮卡车型的路权有所改善，已经有多个地区相继解禁皮卡，因此皮卡的路权在某些地区比轻卡更大，加上自身车重的优势，运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商等超重货也毫无问题。

同时，皮卡市场还显现出了更强的活力和创新能力，尤其是在商用皮卡的品类上，已经不是早些年的单一类产品。由传统的双排皮卡产品衍生出了双排长货箱、平底货箱、三面开货箱以及单排长货箱等诸多产品，满足多样化的用户使用需求。比如长货箱的优秀装载能力、平底货箱的货箱利用率、三面开可以满足方便上下货物、单排产品的出色拓展属性等等，都让未来的商用皮卡市场迎来大发展。如果说中高端皮卡产品更需注重多样化的乘用体验，那么商用皮卡则更需要更多的货箱类型，提供给不同行业所需。

比如长城风骏5的长货箱车型，与基础车型相比，货箱加长140毫米、加宽60毫米，达到惊人的1820*1520*460毫米，货箱容积增加10%，多装102升，可装载更多货品，适用于工地、农庄、渔场、商贸、油田电站等多种场合，并且在此基础之上提供内部货箱空间更加平滑、提升利用率的平底货箱车型。

再比如近日在工信部曝光的长城炮单排重载版车型，货箱尺寸达到2475*1520*540毫米，载质量高达1.4吨左右，为货箱改装和载重运输提供了支持，可以让车辆承载更多加装组件和货物。

写在最后：

皮卡解禁政策持续推行，还可以享受不用粘贴反光条、取消双证等利好政策，相较于普通微面和微卡，皮卡车型可有效提升消费者日常货运效率。此外，国内商用皮卡市场品类逐渐丰富，将能满足各行各业所需。

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2021年1-5月海外皮卡新车盘点