第一次见到它，我以为这是一辆很普通的东风本田CR-V，要么是1.5T车型，要么是锐·混动车型，可是仔细一看，却又有些“不一样”，比如车尾有个“PHEV”标志，这就表明它是一辆插电式混合动力汽车，而且它给人的感觉要更长一些，便查了一下数据，发现它是4694mm的车长，而普通版的CR-V是4621mm的车长。

看到这里，一些懂车的小伙伴应该知道它就是东风本田CR-V 锐·混动e+了吧？这款车是本田旗下唯一一辆可以上绿牌、免购置税、不限行、免上牌费的新能源SUV，并且它的外观看似变化不大，但“内在”别有洞天，可以说是一辆“狡猾”的本田车。

东风本田的首辆新能源SUV为何会如此“低调”呢？我是这样理解的：如果东风本田CR-V 锐·混动e+采用一种十分新颖的外观设计的话，可能就会丢失CR-V家族的设计精髓，新车就会变得没有传承性，消费者也会从它的设计中“出离”，而东风本田CR-V 锐·混动e+尽管是一辆新能源汽车，但是它仍然属于CR-V家族，采用“看似变化不大”的外观设计无疑是一种十分稳妥的做法。

动力上，东风本田CR-V 锐·混动e+采用了和锐·混动车型相同的动力总成，2.0L阿特金森循环发动机可以爆发出146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，前置电机可以爆发出184马力的最大功率和315牛·米的峰值扭矩。说到底，CR-V锐·混动采用了本田i-MMD混动技术，而CR-V 锐·混动e+的插电式混合动力系统也是基于本田i-MMD混动技术发展而来的，两者殊途同归，发动机和电机相同都是有迹可循的。

不同的是，东风本田CR-V 锐·混动e+的电池组电池能量要更大一些，它配备了16kWh的锂离子电池，NEDC最大续航里程可达85km（84km），如果是日常上下班通勤的话，只需用电行驶就行了，不烧油还是十分环保、十分节能的。

我所说的“内在”别有洞天并不是指新车的内饰，而是东风本田CR-V 锐·混动e+的SPORT HYBRID e+技术。首先，它是在SPORT HYBRID技术基础上研发而来的，并对电池和PCU方面进行了强化，大幅提升了纯电模式的行驶距离，在混动模式下，新车的百公里综合油耗为1.3L，即使电量耗光，它仍是一辆混合动力汽车，百公里综合油耗为4.9L。

其次，现在很多插电式混合动力汽车直接跳过了油电混合技术，当电池电量充足时确实很省油，但是电量一旦耗光，油耗也随之大幅提升，说白了，电量耗光的不具备油电混合技术的PHEV车型的油耗要远远大于它的燃油车版本，这是因为电池组、电动机等部件增加了车重，也增加了油耗，因此，油电混合技术有多重要就可想而知了。

最后，东风本田CR-V 锐·混动e+的行驶体验十分接近电动汽车，静谧性做得不错，开起来也很轻快，发动机介入时也不突兀，运行起来很安静。

想要从内饰区分东风本田CR-V 锐·混动e+和CR-V锐·混动还是十分有难度的，但是只要足够细心，就能发现区别。比如新车的液晶仪表盘加入了纯电续航里程显示模块，驾驶员左腿上方还有充电口开关，而锐·混动车型是无需充电的，就没有充电口开关了。

了解CR-V的朋友对这款车的内饰就不会感到陌生，它的整体造型和设计与锐·混动车型很相似，不像是一辆新能源汽车的内饰，更接近燃油汽车，没有什么惊喜，也不会让人反感，车内氛围以居家温馨感为主，做工也很细腻，对科技氛围的营造并不强，好在看上去很稳重，也不会“踩雷”，中规中矩吧。

本田一直被称为“空间魔术师”，那么对于一辆发动机、电动机和动力电池并存的新能源SUV来说，本田是不是在空间布局上会捉襟见肘呢？不好意思，在东风本田CR-V 锐·混动e+上，本田的空间布局仍然是那个让你赞叹的“空间魔术师”。

座椅方面，新车的座椅并没有受到动力电池的“侵占”，动力电池被平铺在后备箱底部，后排座椅、后备箱的空间感都没有受到影响，但是油箱却“深受其害”，大家都知道，CR-V燃油版、锐·混动车型的油箱容积都是53L，但由于锐·混动e+在底盘平铺了更大容量的动力电池，而本田又不想牺牲车内乘坐空间和后备箱容积，所以电池便只能侵占油箱的位置，油箱容积仅为26L。

好在是这款车的油耗很低，而且短途行驶可以只用电不用油，综合续航里程并不短，能超过600km，还是很不错的。

那么，你对东风本田CR-V 锐·混动e+有何想法呢？可以留言区评论一波。

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