住鄂全国政协委员高宗余认为，铁路专用线是打通末端微循环、畅通多式联运“最后一公里”的重要基础。

高宗余是中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师。他说：“当前铁路专用线‘肠梗阻’问题突出，集中反映在接不上、建不了、用不起这三个方面，迟滞了多式联运网络的构建。”

在6月11日全国政协召开“推进多式联运高质量发展”网络议政远程协商会上，高宗余在湖北分会场率先发言，提出了打通“微循环”、推动我国多式联运发展潜力迸发的三条建议：

深入推进体制机制改革。在省级或综合交通枢纽城市成立多式联运管理协调机构，从多式联运全链条的角度，统筹区域内铁路、公路、水运、航空、管廊等各种交通方式，形成“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水、宜空则空、宜管则管”的多式联运发展格局。

推进铁路专用线规划。加强铁路专用线规划的整体性，在产业布局规划中重视专用线建设规划，并协调与国家干线铁路、市域（郊）铁路的通道关系，有条件的地方可以探索开展铁路专用线网络化运营实践，为多式联运发展当好先行。

创新联运交接技术。在推进基础设施互联互通的同时，加强多式联运交接技术创新，推动铁路深入港口码头前沿和内陆物流园区陆地港化，促进运输方式现代化改造升级。

（湖北日报全媒记者 张辉 通讯员 肖迪）

来源：湖北日报