F1各支車隊都在討論正賽中胎壓下限被突破的問題

儘管倍耐力關於巴庫站兩位車手突然爆胎的官方報告尚未公佈，但F1各支車隊都在討論正賽中胎壓下限被突破的問題。

如果要提高速度，F1車隊可以降低輪胎胎壓。但低胎壓會導致輪胎結構加速損傷，因此倍耐力對於車隊在正賽中的胎壓有最低限制。巴庫站斯托爾和維斯塔潘遭遇爆胎，兩人的胎壓是否低於下限沒有結論，但有一點可以肯定，的確有車隊利用了FIA對胎壓檢查頻率較低的空子，降低了輪胎的初始胎壓，使得發車時輪胎的胎壓低於倍耐力設定的下限。

通常的做法是，車隊對安裝輪胎的架子加溫，使得輪胎內部的溫度上升，這樣在發車前輪胎的胎壓能夠達到倍耐力設定的19.5psi的最低值，當輪胎被安裝上賽車後，輪胎內部的空氣冷卻，氣壓也隨之降低。

下個月英國大獎賽的銀石賽道又是一條對輪胎考驗極爲嚴苛的賽道。無論是倍耐力還是FIA，都將在這場大獎賽之前收緊胎壓下限的約束，強化對胎壓的監測。

（考拉）