北京時間6月15日長城汽車獨立汽車品牌沙龍SALOON在北京宣佈成爲全球第一個將氫能戰略落地實現全品類氫能乘用車量產的品牌有行業人士解讀爲這是全球第一個純氫能汽車品牌目前這種解讀還得看沙龍汽車的具體產品。

但不容置疑的是沙龍必然是重注氫能目標是推全品類氫能乘用車量產在純電動趨勢在乘用車產業鏈已經具備產業化優勢的今天沙龍堅定的高喊要重注氫能究竟是在搞噱頭還是在押注未來 。

對於沙龍汽車而言要憑一己之力推動氫能汽車的規模化其實難度是非常非常大的豐田這樣的世界級汽車行業巨頭花了數十年時間以及無數的金錢迄今仍舊未能推動氫能汽車的大規模量產沙龍要做到的難度可想而知。

但是對於沙龍而言是否真的一點機會都沒有呢這就要結合目前中國以及全球範圍內提到的碳達峯碳中和的宏偉目標了有投資人朋友告訴車智君要想做到碳達峯碳中和一定離不開氫能這也是爲何現在不少投資人又從高估值的自動駕駛轉到看氫產業的投資機會去了。

這對於沙龍汽車來說是一個機會難就難在氫能產業鏈在乘用車領域能否擊敗蓄電池式的純電動模式這需要產業的力量沙龍會是18年前的特斯拉成立於2003年嗎?

01 沙龍爲何要押注氫能

作爲長城汽車的子品牌沙龍的出身有點命途多舛剛開始是要在上海這個國際大都市建立團隊但是最近將大本營從上海搬到了北京這也是爲何今天沙龍品牌CEO文飛發了一份信的原因大致就是要告訴行業沙龍汽車從北京重新出發了並且要押注氫能乘用車了 。

爲什麼沙龍要押注氫能汽車呢這個問題其實很好回答現在造車成爲了一個巨大的資本鬥獸場並且都是瞄準特斯拉路線的蓄電池式的純電動路線走這個技術路線要面臨的競爭要大得多。

當然因爲產業鏈成熟的原因生產出產品的難度大幅度降低要想有競爭力可能還是要有獨特的標籤例如特斯拉基於智能網聯和自動駕駛的品牌優勢例如將來蘋果華爲的品牌和生態雙優勢等等這點沙龍汽車要和這些品牌去PK難度也非常大更不用說還有一票的造車新勢力傳統汽車的新能源品牌。

即便是在長城內部沙龍再去做蓄電池式的純電動汽車也面臨着巨大的內部競爭壓力畢竟長城最近兩年的產品策略是回到了當年自主品牌喜歡的多生孩子好打架的路子各種子品牌層出不窮內部要拿到純電動這條最爲成熟的路線的難度也很大另外長城汽車在氫能投入了多年也需要一個子品牌來將其在乘用車領域進行量產 。

押注氫能是沙龍和長城集團的戰略思考更多的是體現長城集團的戰略佈局用一個獨立的子品牌在氫能領域衝殺要比集團層面的整體押注要強得多補充一個信息在6月9日上汽集團發公告稱基於公司戰略發展和成本效益等因素考慮公司終止燃料電池汽車前瞻技術研發項目這也意味着一度在氫能領域投入的上汽集團這個中國最成功的汽車集團基本宣告放棄了氫能路線 。

沙龍既然押注了氫能接下來就要實打實的將資金人員壓到這個賽道上或許能夠闖出一片天地問題只在於氫能乘用車是18年前的純電動汽車嗎?

02 氫能是不是18年前的純電動

要想回答這個問題就要看氫能汽車和純電動汽車的差距和行業面臨的問題。

從能源角度和環境友好角度來看氫能氫燃料電池汽車要比蓄電池式的純電動汽車要好但是氫能汽車的難點在於成本可靠性和安全性尤其是對於中國來說蓄電池的純電動開始展現優勢了是否還需要押注氫能 。

在2018年下半年日本首相訪華前中國一汽突然獲得1萬億授信當時業內認爲這是爲了中日要簽署氫燃料電池乘用車的戰略合作但是最終沒有發生後來有業內人士認爲這是因爲氫燃料電池的國產化率太低日本不願意免費開放專利從而共同培育氫燃料乘用車產業這個事情也堅定了中國押注蓄電池式的純電動汽車日本獨立也難以推動氫燃料電池汽車的規模化應用迄今氫燃料電池已經遠遠被純電動甩在了後面 。

蓄電池式的純電動汽車能甩掉氫燃料電池在於特斯拉這個汽車品牌以及中國堅定的產業投入截止2019年投入超過了2萬億但是目前看來隨着更多的資金和人才加入到智能電動汽車賽道並且在2021年上海車展展示的產品來看這個投入是值得的也已經培育了寧德時代這樣的萬億級市值的汽車供應商。

氫能能不能成爲18年前的純電動沙龍會不會是18年前的特斯拉這個問題需要時間來回答對於沙龍來說要推動全品類的氫能乘用車的量產這個難度係數是非常大的量產或許可以但是要消費者買單沙龍要建立加氫站這個難度係數遠比建充電樁要高得多畢竟氫的活躍度太高爆炸威力過大。

氫能能否在乘用車領域有所建樹就在於氫能的產業鏈能夠擊敗純電的產業鏈目前來看純電的產業鏈已經形成並且正在正向循環蓄電池的單位成本逐年的指數級下降這種產業級別的優勢要想撼動可能依靠的不是氫能乘用車本身而是在於有沒有別的產業能夠大幅度降低氫能的成本 。

舉個栗子隨着新能源汽車銷量的暴漲動力電池將蓄電池成本大幅度下降中國出口的蓄電池將很多小的柴油發電機給幹掉了在歐美的house別墅備份電源用的就是柴油發電機這也是爲何特斯拉要做儲能市場的原因 。

解決問題的方式或許要跨行業來解決競爭對手可能來自不同領域的對手這就是現在的現實世界沙龍要做氫能汽車的第一個乘用車品牌那就要面對更大的挑戰和壓力一旦成功了將會是功在當代利在千秋碳達峯和碳中和這個對人類來說太重要了。

2003年特斯拉成立經過了18年的努力特斯拉堅持的蓄電池式的純電動汽車成爲了百年汽車工業最大的變革當然了還有特斯拉堅持的智能化包括自動駕駛和車聯網對於沙龍而言要推動氫能乘用車的規模量產和應用難度甚至要高於特斯拉這18年來遇到的困難時間將會見證沙龍會如何發展。

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