電動汽車在短短几年內的發展，以創新和突破思維，創造了百年汽車工業都沒有達到的智能化高度，甚至連駕駛習慣、汽車結構都因爲科技的進步而發生了改變，十幾年前，街面上絕大部分車型駕駛位的腳下都是三個踏板，後來隨着自動變速箱的普及，絕大部分車型只需要兩個踏板就可以對車輛實現操控和駕駛，直到“單踏板模式”的概念逐漸爲中高端新能源車所採用的，我們才發覺，在完全自動駕駛時代尚未來臨前，汽車駕駛的操作流程，已經可以簡化到如此程度。

1、什麼是單踏板模式？

簡單來說，單踏板模式是指，僅僅通過對電門的控制，來實現車輛起步、加速、制動等操作，是一種在理論上非常契合電動汽車駕駛邏輯的模式，通常情況下，單踏板模式，會完全放棄怠速蠕行，更適用於在低速狀態下的城市代步行駛，只需要一個踏板就可覆蓋所有駕駛需求。

2、單踏板模式的邏輯是不是有問題？

關於單踏板模式是否符合邏輯的問題，近日就有網友就某品牌動能回收系統是否按規定進行申報和安全性的問題，向工信部提交了信件，希望工信部能給出相關態度和說明。

該網友認爲，把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設計已經引發了無數的誤踩加速踏板的交通事故。而事實是，近段時間以來，某品牌旗下車型不斷髮生類似交通事故，這讓單踏板模式越來越受到消費者的懷疑。

對此，工信部給出的反饋是：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是某品牌的特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

也就是說，工信部明確了單踏板駕駛模式是汽車新技術之一，也認爲該技術在新能源汽車中得到普及使用是發展趨勢，對於其在使用邏輯方面的問題隻字未提，只是提醒消費者，一定要在熟知產品特性的基礎上才能安全駕駛，這是不是表明了立場，認爲某品牌頻繁發生剎車失靈事件的主要原因，或許並不是大家猜想的能量制動回收邏輯問題。

3、有何種安全隱患？

需要強調的是，目前還沒有任何一款產品，強制鎖定了單踏板模式，傳統駕駛模式依舊存在，但問題是，如果某位車主在習慣了單踏板模式並形成了肌肉記憶之後，在駕駛其他車輛發生緊急情況時，可能只會下意識的抬腳而並非採用制動踏板。

另外，能量回收產生的制動力有限，與剎車系統相比，單踏板模式在緊急情況下可能無法保證足夠的制動力，另外，單踏板模式給的剎車反饋，或許並不能滿足駕駛者意願，比如只需要輕微制動力介入時，極有可能變爲急剎車，稍不注意，就有可能釀成交通事故。

單踏板模式是非常契合電動汽車使用特性的，只是這種模式需要駕駛者花時間去熟悉車輛，以便順利轉變駕駛習慣，目前，不少純電汽車都在採用類似技術，只是在適應的過程中，或許有人犯錯，但未來大面積普及卻是板上釘釘的，汽車科技的發展，最終的目的，是簡化駕駛程序，讓駕駛變得輕鬆和智能，所以，對類似的汽車新技術，不能一味抱着排斥的態度，熟悉特性，儘快適應，才能跟得上汽車技術跨越式的發展。

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