联合引擎｜最长纯电续航，长安IDD混动来晚了？
随着中国汽车电动化整体步伐的加速，各家主机厂除了不断的推出新款的纯电车以外，传统燃油车的电动化也被提上了的日程。进入2021年，各家厂商的PHEV、HEV等混动技术与产品路线图逐渐清晰。
长安作为这两年发展势头最强劲的中国品牌，却一直更专注燃油车领域，在新能源车板块仍处于蓄势待发的状态。在今年的重庆车展，作为东道主的长安汽车终于做出拿出了压箱底的技术，推出了全新的蓝鲸IDD混合动力系统。
那么，蓝鲸IDD混动这个后来者水平如何，又能否赢得市场认可呢？
节能当道，纯电续航120km，亏电油耗5L/100km
长安这些年在动力系统方面构建起了强大的品牌号召力，蓝鲸NE动力系统无论是性能还是市场认可度，都达到了中国品牌第一梯队。站在这样稳固的市场基础上，长安终于选择眺望未来，打造出蓝鲸IDD混动系统。
目前市面上的混合动力有两个不同的发展方向，其中一个是依托电机的高性能实现比燃油车更强大的性能，而另一个则是以节能为主要目的。而长安的IDD混动系统，显然是将节能作为核心。
这套IDD混动系统采用了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率可达最大功率为126kW，最大扭矩为260N·m，并采用一块30.7kWh的混动电池，纯电续航里程可以达到130km。为了匹配巨大的电池，其能够实现交流、直流双快充，交流快充功率可以达到6.6kW，显然针对的是家庭充电桩的环境。
目前，与之匹配的电机参数尚未公布，不过这套电驱动系统采用了长安自研的S-winding绕组技术、三离合器集成技术等领先技术，电驱综合效率可以达到90%，电机功率密度可以达到10kW/kg，位居行业第一梯队水平，让其实现了性能与节能的平衡。
根据目前长安透露的信息，其能让两吨的SUV，实现6秒级的零百加速能力，同时可以实现5L/100km的亏电油耗以及130km的NEDC纯电续航，整体的性能与节油能力平衡做得相当的出色。
长安预告下半年上市的
蓝鲸IDD混动来晚了？
从发布时间上来看，2021年中才亮相的蓝鲸IDD混动发布的时间已经比较晚了。
目前，头部混动系统都成为了动力品牌，连保守的丰田、本田都有PHEV车型推出，而长安蓝鲸IDD甚至还没有产品亮相。
但从市场来看，长安来得正是时候。
到2020年为止，插电混动车型的销量不过是25.1万辆，占新能源车销量的不到八成，和燃油车销量相比更有巨大差距。
根据国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2035年新能源汽车和节能汽车的销售比重应该达到50%：50%，乘用车新车油耗降到1.7L/100km，并且新车全部为混动。也就是说，在未来15年混动车将全面取代燃油车，包括插电混动在内的混动车型在未来有巨大的市场增量。
蓝鲸IDD混动系统的推出，正处于整个市场逐步从传统燃油车，全面转向HEV节能车、PHEV混动车的时间节点，整个市场还处于待开发的阶段，成本依然较为高企，甚至市场需求也是在政策推动下产生的。
在这个时间节点推出混动系统，蓝鲸IDD混动系统能够更好地顺应市场，及时根据用户需求调整混动技术发展路线。也能站在更成熟的市场与技术基础上，开始产品的设计与迭代。也能够直接以更成熟的产品形态面对市场，在混动车这一细分市场尽快积累正面的产品口碑。
不过，相比规划完善的比亚迪DM-p和DM-i、长城DHT等，蓝鲸IDD混动除了电驱动系统存在一定技术优势外，在混动发动机上仍有技术提升空间，整体的水平还依然处于技术跟随阶段。而且没有覆盖HEV、PHEV等多种动力形式的，应用范围较为局限，需要长安加速跟进。
总结：长安蓝鲸IDD混动系统的推出，也说明了长安在电驱动上深厚的技术积累，其首款产品的各方面性能可以说可圈可点。而且在这个时间节点，长安蓝鲸IDD混动仍然具有先发优势，实现品牌与技术积累，当未来混动车型得到大范围的推广时候，长安能够迅速的跟进，将长安品牌力转化为电动化上的产品优势，快速打开市场。
同时，长安也没有放弃燃油车。在目前仍在迭代蓝鲸NE系统，在最新新一代的蓝鲸NE 1.5T发动机燃油效率进一步提升。这也能让长安最大化利用蓝鲸NE在燃油车领域的技术优势，最大可能发挥出技术红利，促进混动系统中发动机的迭代。
相信未来蓝鲸IDD混动系统会打造出值得我们期待的产品。
