近些年不少消费者对三菱的怨念颇深，虽然三菱的主业不是造车，且它发动机以及零配件的业务远比销售整车更赚钱，但既然已经涉及到造车领域，多少应该拿出些诚意来，三菱倒好，知道自己造的车好，就开始傲娇起来，在产品推新换代的拖沓程度上，堪称汽车界的摸鱼专业户。

即便是面对国内销量的持续下跌，也依旧置若罔闻。2020年广汽三菱年销量跌至7.5万辆，还不如来回折腾的东风启辰卖得好，等到了今年销量表现更是一直都处在低迷状态，5月份销量为0.5万辆，同比减少25.7%。现如今，三菱在国内市场可以说是在疯狂试探消费者的底线，旗下的销量担当第三代欧蓝德，已经服役11年之久，即便是欧蓝德的产品力再抗打，也经不住日新月异的市场上，层出不穷的后浪们挑战。

前不久广汽三菱又带来了2021款欧蓝德，不看还好，一看差点把消费者们逗乐，这不就是打个补丁装新款嘛，甚至还有网友表示：“这不是拿2021年的钱买2011年的车嘛”，虽有些夸张，但也并不是没有道理可言。2021款欧蓝德在整体轮廓和造型方面和旧款车型保持一致，只是在细节上进行了微调，如将塑料轮眉变为和车身同色等，此外还配备了全新的18英寸轮圈。

依旧是富有年代感的内饰，相信很多消费者初次看到时多少会有些恍惚，在2021年这个竞争越发激烈的SUV市场中，能忍受这个内饰选择欧蓝德的消费者，绝对是真爱没跑了。至于配置方面，这不是热爱欧蓝德的用户应该考虑的问题，如果非要去了解一下，基本算是在同级竞品配置的5折水平吧。动力上就没啥可说的，2.0L和2.4L这两款发动机也已经是老生常谈了，其配备的CVT变速箱的酸爽感，在此也不必赘言。

其实近期关注过三菱欧蓝德的朋友们应该会知道，这次的2021款欧蓝德其实就是清库存版车型，因为全新一代欧蓝德或将在2021年10月开始投产，并有望在2022年进入国内市场。全新换代车型在即，三代车型就需要抓紧时间去库存，未来终端优惠力度也将会达到新的高度，这对于喜欢抄底的消费者而言，算是一个难得的机会，不过抄底只是一时爽，全面升级归来的四代欧蓝德则会让消费者一直爽。

简单看一下四代欧蓝德，外观采用了更具前卫的设计风格，硬朗不失气质，造型独特的大灯设计又颇具几分个性，猛一看算不上惊艳，不过越看越有味道，算是属于耐看型。最关键的是祖传内饰布局终于被换装成简约科技风，虽然不及国内自主车型的科技感氛围浓厚，但胜在小清新（尤其是和旧款相比），不过车内后排的座椅设计，我严重怀疑是设计师一拍脑袋决定的。

动力方面或将搭载全新2.5L发动机，动力参数将与全新奇骏保持一致，最大输出184马力，峰值扭矩245牛·米。传动系统将匹配CVT变速箱，其实无论是三菱的CVT变速箱，亦或是日产的，在国内市场的表现都有些差强人意，甚至不少消费者谈日产CVT变色，如果四代欧蓝德在国内市场继续搭载CVT变速箱的话，多少会对其销量产生一定影响。不过让人倍感期待的是，全新一代欧蓝德将会搭载三菱全新研发的S-AWC超级四轮驱动系统，其实用性将会得到显著提升。

最后：三代欧蓝德缝缝补补的在国内市场摸鱼十多年，显然已经将不少消费者的耐心消磨殆尽，此时推出2021款欧蓝德，也只能算是换个摸鱼姿势而已，并无较大帮助。三菱要想逆袭还是得看四代欧蓝德，目前该车已经在海外市场上市，国内市场或将在2022年才会出现，不知道在这发展瞬息万变的汽车市场，等到四代欧蓝德的时候，会不会黄花菜都凉了。

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