一位钟爱法系车，但一直没有入手法系车的朋友跟我说，如果凡尔赛定出一个合理的价格， 他会毫不犹豫入手一台。

吸引他的是雪铁龙的品牌文化，但是吓退他的，只有一个不切实际的价格。

车展上我们看到了一台设计上非常出色的凡尔赛，它拥有非常强势的装载能力，雪铁龙利用自己的设计优势，在不大的车身长度上塑造了一个非常出色的乘坐空间，并且利用凡尔赛非常独到的车身结构优势，进一步放大了整车的空间拓展能力。

如果说过去雪铁龙优势在于扎实的用料跟不错的底盘表现，那么现世代雪铁龙的优势则在于补齐了空间上的短板，让这台有着惊艳设计理念的车型，能够走向工薪阶层。

只有工薪阶层，才能够救赎雪铁龙长期低迷的销量。那么凡尔赛想要救赎雪铁龙，就不能定出一个让人难以接受的价格。

长期以来，雪铁龙销量表现的确低沉无比，但这源于无合适车型供市场选择，是企业战略出现问题，大批拥趸者不可能用真金白银选择一个完全不贴合消费理念以及用车生活的车型。

雪铁龙想要转化市场，并不难。

凡尔赛目前的市场口碑空前绝后的出色，没有人因为它诞生于一个年销量不足5万台的品牌而拒绝，反而因为它是雪铁龙而强化了购买欲。

这足见虽然销量上有所失利，但雪铁龙品牌价值仍然有很强表现力。

聪不聪明，关键在于凡尔赛是否拥有一个合理的价格，标致508L的失败告诉每一个人，强势的车型应该有一个合理的价格才能够真正的打动消费者，不仅仅应该定出一个消费者更容易接受的起售价，同时动力、配置最合适的细分车型，也应该让人轻松接受。

当然，这应该建立在保证企业利润的情况下。

作为一台尺寸没有过分大的车型，凡尔赛核心车型一定不能定出一个超过15万的价格，对于中国消费者来说，15万是一个门槛。

15万以上就能够有空间，有理由，有接口去选择一台热门品牌的热门车型，迈腾、雅阁、帕萨特、君威等车型都将会是凡尔赛的直接对手。

一旦在价格上放高，凡尔赛的市场必然会被主动压缩。

13-15万，是凡尔赛最好的价格区间，一方面这一价格区间是所有合资车的空档期，大众、丰田、本田只是布局了传统意义上的小尺寸紧凑型轿车，在空间、动力以及配置上都不能直接吸引消费者。

目前雪铁龙最佳的方式就是通过产品的越级实力，放弃品牌调性开始挽回市场，通过合理的价格让更多人开始重新接受，认识雪铁龙。从产品定调上来看，定出如此一个价格非常有可能。

过去很长一段时间，雪铁龙推出的车型很难有吸引力，一方面原因是产品实力有所欠缺，另一方面原因则是定价过于盲目，难以拿出真正的态度来直面消费市场。

的确，雪铁龙仍然有着不错的品牌影响力，但跟主流品牌相比仍然有一定差距，品牌不具备热门爆款潜质，就必须要在价格上做出让步，在产品上做出提拉，才能让用户从根本肯定车型。

尤其是在神龙目前整合经销商体系之后，目前的三四线城市经销商溃败情况下，想要真正意义上拯救自己，砍掉价格以及一定的利润空间，才最直接有效。

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