湖北日報訊 （通訊員張政、陳斌）6月17日，隨着伶仃洋大橋東索塔第48節塔柱混凝土澆築完成，深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。

深中通道項目採用東隧西橋方案，全長24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”爲一體的超級跨海集羣工程。在鄂央企中交二航局承建的深中通道S04合同段主要施工內容包括伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東泄洪區非通航孔橋下部構造等，線路全長3973米。

伶仃洋大橋爲深中通道關鍵控制性工程，爲跨徑2826米的三跨全漂浮體系懸索橋，主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。大橋分爲東西兩個索塔，每個塔高270米，相當於90層樓高，建成後將成爲全球最高海中大橋。

東索塔塔柱施工共分48次澆築，共計混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸，相當於埃菲爾鐵塔的用鋼量。塔柱鋼筋採用直徑40毫米和32毫米的主筋，塔柱斷面爲八邊形截面，隨着高度爬升不斷收分變化，對每個部品鋼筋整體近千個鋼筋接頭對接的精度控制帶來巨大挑戰。

中交二航局項目技術負責人肖文福介紹，項目團隊研發了鋼筋網片預製、裝配化拼裝成型、整節段吊安的部品鋼筋施工工藝。鋼筋在工廠內快速拼裝成型，整體運到現場，並利用大型起重設備整體起吊、對接與安裝，單節段鋼筋綁紮速度由傳統現場綁紮的4天提高至現在的1天，單節段現場鋼筋安裝時間不到30小時。

深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之後，爲粵港澳大灣區建設構築的又一重要交通大動脈，建成後將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成爲聯繫珠江口東西兩岸的直聯通道，具有重要戰略意義。

來源：湖北日報