2021年6月15日，就在端午小长假结束后的第一天，汽车圈就迎来了一个爆炸性的新闻，辽宁省纪委监委上午发布通报，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民严重违纪违法被开除党籍。

通报指出：日前，经辽宁省委批准，辽宁省纪委监委对华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

可能很多人会和车叔一样，如果不是看到这个新闻，压根就不会想起华晨汽车这家车企，而谈到华晨汽车就不得不提起“金杯”和“中华”，不过与金杯汽车主要从事商用车不同，真正让华晨汽车走进千家万户被老百姓所熟知的则是中华汽车。

2000年12月16日，中华轿车在沈阳下线，虽然直到2002年8月1日才正式上市销售，但凭借极富情怀的品牌名称和时尚大气的设计，还是得到了当时消费者的广泛关注，在不到半年的时间里，即2003年1月9日，便迎来了第10000辆车的下线。

2004年12月15日中华尊驰上市，这款中高级轿车成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型，而车叔也是在这个时期开始对中华汽车有了全新的认知。

2006年3月18日，中华骏捷上市，作为德国宝马的中国合作伙伴，华晨中华自然近水楼台先得月，要知道当时好多人称其为“小宝马”，可见其影响力有多大了。

但与华晨汽车旗下的“中华”和“金杯”品牌相比，2003年3月27日，华晨宝马合资公司的成立，才算彻底将华晨汽车的名气响彻全国。但任何事情总是有两面性，也正是由于华晨宝马的成立，为华晨汽车日后的衰落埋下了伏笔。

曾几何时，华晨中华还是自主品牌中的翘楚，中华尊驰和骏捷一时风光无限，是消费者公认的国产巅峰之作。但在消耗完尊驰和骏捷带来的一波红利后，再加上其它自主品牌的不断进步，当竞争方式变成拼技术、拼品质、拼口碑的时候，华晨汽车便失去了站起来的机会。

据统计，华晨汽车的销量巅峰出现在2013年，全年销量唯一一次超过了20万辆。在经历了2014至2015年的短暂波动之后，华晨汽车的销量基本就处于逐年递减的状态，2019年全年销量为49147辆，2020年全年仅售出了22790辆，同比减少53.6%，被彻底边缘化。

现在提及华晨，大家最先想到的往往都是华晨宝马，毕竟这家合资企业在国内车企中拥有极高的竞争力，市场表现也是稳居豪华品牌第一阵营，对于华晨集团来说，华晨宝马就是一个利润奶牛。据统计2011至2018年，华晨宝马每年贡献利润额为17至55亿元，在华晨控股净利润占比从94.9%至119.6%不等。财报显示，2020年上半年，华晨中国营收14.5亿元，同比下滑23.85%；净利润为40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润高达43.83亿元，同比增长23.4%。不过，如果扣除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国其它板块总体亏损达3.4亿元。

可以很明显地看出，华晨集团完全是在依靠华晨宝马续命。2018年下半年，华晨集团将自己持有的华晨宝马25%的股份转让给了宝马后，华晨汽车就仿佛失去了经济支柱一般，从巅峰到跌入谷底，华晨汽车仅用了8年时间，接下来车叔就带大家看看华晨汽车迷失的原因。

第一，为了换取宝马的支持，让出了华晨宝马的财务、销售和渠道权限，而这一决定直接导致华晨汽车失去了话语权，宝马反客为主，自主研发之路从此也被宝马一刀斩断。

第二，记得华晨汽车原董事长祁玉民曾经说过，“造车不过是保时捷的底盘，来自意大利的造型、内外饰，宝马合作的发动机，三大资源整合，一辆好车就出来了。”很难相信这是出自一个曾经国内最大自主品牌商董事长的言论，不去创新造车，反而一味追求“组装”，也难怪华晨集团常年亏损。一味的拿来主义，失去了自主造车的研发精神，相比迎难而上和越做越大的其它自主品牌，华晨汽车终被市场和消费者所淘汰也就在情理之中了。

车叔总结

很难想象一个千亿集团从辉煌走向没落只需要8年多时间，要知道这8年间，华晨集团有过数次改变命运的机会，但都无疾而终。其实追根问底从引进宝马开始，华晨心思就已经不再把自己放在自主造车那一档了，有了宝马加入反而让华晨颇有些乐不思蜀的感觉，过度依赖宝马带来的品牌效益和影响力，将自主产品的技术研发荒废了数年，等到醒悟时已经来不及了。通过华晨汽车的案例可以看出，研发能力是企业的核心价值，用户体验决定企业的命运，只有做好这两点，才能在当今的汽车市场如鱼得水，希望所有车企都能够引以为戒。‍