記者 | 鄒璐徽

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天津銀保監局日前發佈批覆文件，批准渤海財險增加註冊資本金約3.48億元。增資後，渤海財險的註冊資本金從16.25億元變更爲19.73億元。

公開資料顯示，渤海財險爲首家總部設在天津的全國性財產保險公司，由天津國有骨幹企業於2005年發起設立。

此次增資最早在今年1月份提出。據此前增資公告顯示，擬增資的3.6億元由其第一大股東天津市泰達國際控股（集團）有限公司出資1.46億元，持股比例不變，爲40.62%；原股東之一的天津渤海國有資產經營管理有限公司出資2.14億元，升爲第二大股東，持股16.06%；第二大股東澳大利亞保險集團由於未參與此次增資，其持股比例由16.92%下降至13.93%，退居第三；其他國有股東的持股比例亦相應下降。

界面新聞記者注意到，在此次增資獲批之前，渤海財險的償付能力已經逼近監管紅線。2021年一季度，渤海財險核心償付能力充足率爲106.62%，同比下降6.32%，償付能力評級由B級降到C級。

據銀保監會7月發佈《保險公司償付能力管理規定（徵求意見稿）》規定，一旦綜合償付能力充足率低於100%，銀保監會應採取監管談話，要求險企提交預防償付能力充足率惡化或完善風險管理的計劃，限制董事、監事、高管薪酬水平，限制向股東分紅等四項全部措施，此外還可責令增加資本金、停止部分或全部新業務等。

在業內看來，對於渤海財險而言，補充償付能力充足率已經迫在眉睫，而此次增資則有望“解渴”償付能力。

回顧渤海財險成立的15年，不難發現，受車險虧損拖累，其盈利年份寥寥無幾，償付能力更是一路下滑。

公開數據顯示，渤海財險的償付能力充足率在2012年還爲525%，隨後一路下行，縮減至2019年末的116.22%，2020年二季度末，稍有回升至123.47%，但在2021年第一季度隨即下滑至106.62%。

償付能力不甚理想的背後，是陷入持續虧損的財險業務。公開數據顯示，自渤海財險成立至今，僅在2009年、2015年以及2020年實現過0.57億元、1.05億元、0.075億元的盈利，其他年份均虧損，2017年-2019年，渤海財險淨利潤分別虧損1.94億元、1.12億元、3.57億元。

其中，佔比較大的車險一直是拖累渤海財險整體業績的主要業務。2017-2020年車險承保虧損分別爲3.1億元、2.37億元、4.5億元，均超過公司總體淨虧損數額。

此前，渤海財險曾進行過兩次引戰混改的嘗試。

2016年底，民營上市企業美錦能源擬斥資不超過6億元入股渤海財險。但在2018年7月，增資項目終止，美錦能源表示：“由於近來市場環境、監管環境發生變化，雙方對自身發展戰略、產業佈局進行了調整，經協商，終止此次增資事宜”。

2019年末，渤海財險在天津產權交易中心掛牌不超過10億元的增資項目，對應持股比例不超過29.74%， 然而經過一年的掛牌，四次延後增資截止日，仍然沒有盼來合適的戰略投資者。

除了增資引戰以外，近年來渤海財險也意識到要將加快推進非車險業務作爲重點工作。今年1月，在首次提出內部增資之際，渤海財險方面就表示，增資將主要用於該公司償付能力的補充以及對投資、非車險領域發展的支持。

但經營非車險業務顯然對險企提出了更高的資本要求。中證鵬元資信評估股份有限公司在一份評級報告中指出，非車險業務對產品設計、精算、技術應用的要求較高，而多數中小財險公司對於非車險業務運營經驗不足，專業性水平有待提升。“中小財險公司在經營發展過程中，其戰略發展容易注重眼前利益而忽視自身專業管理能力不足的問題，盲目拓展非車險業務易使業務潛藏更大風險。”