​截至6月17日，汽車預言家對全球主要跨國車企供應鏈碳中和數據進行了系統梳理。據相關數據顯示，汽車企業上游原材料採購的碳排放量在汽車全生命週期的佔比不到7%，相對較小。即便如此，一家汽車企業要完全實現全生命週期碳中和，就必須共同重視供應、製造、使用、回收四個領域的碳中和。

作爲汽車產業全生命週期中最不可控制的一部分，車企實現供應鏈碳中和目標的難度相對較大。對於一般的汽車企業而言，其供應鏈體系都較爲龐大，僅零部件供應商就多達上千甚至上萬家。在供應鏈領域實現碳中和不僅需要車企和供應商達成理念共識，更需要供應商在資金、技術等方面變革。基於此，這更能體現出一家車企在全生命週期實現碳中和的決心。

汽車預言家梳理發現，15家跨國車企中僅有5家車企明確供應鏈環節碳中和時間，有4家車企雖然沒有給出供應鏈體系碳中和時間，但在短期減排上制定了相關目標和規劃。另外，還有6家車企沒有在供應鏈上宣佈碳中和目標及計劃。

從目前來看，大衆、極星、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃汽車5家汽車企業對供應鏈實現碳中和確定了時間目標，且大多都是在未來的10年至20年中。同時，汽車預言家發現，這5家提出供應鏈碳中和目標的企業在全生命週期實現碳中和的時間上也相對較早。其中，梅賽德斯—奔馳早在2019年就啓動了碳中和計劃，直接要求供應商對汽車零部件生產過程進行脫碳。沃爾沃汽車也計劃2018年-2025年期間供應鏈的排放削減25%，到2040年供應商將實現零排放。

由此可見，這些較早提出供應鏈碳中和時間目標的車企在兩三年之前就在該領域進行了相應的規劃。同時，他們也通過供應鏈碳中和管理減少汽車產品全生命週期中的碳排放，以求在較短時間中最大化的節能減排。

除了5家車企宣佈供應鏈碳中和時間外，還有4家車企對供應鏈碳中和進行了相關規劃，主要針對碳排放量進行階段性減少。其中，豐田汽車對其300—400家主要供應商提出要求，在2021年二氧化碳排放量比上年減少3％；奧迪也將與供應商共同聯手，在2025年實現每輛車平均減少排放1.2公噸二氧化碳；寶馬則表明2030年在供應環節碳排放較2019年計劃降低20%；福特在85%供應商的承諾下，其2035年將減少76%碳排放量。

整體看來，目前豪華汽車品牌都在供應鏈領域給出了碳中和的相關規劃，相比其他車企可以較早的實現供應鏈碳中和。對此，有行業專業人士認爲，這主要在於豪華汽車品牌長久以來引領着全球汽車行業的發展，其在產品技術、品牌理念、環保標準等多方面的要求較高，發展先進，因此能夠以最快的速度減少在供應鏈領域的碳排放，並進行相關規劃調整。

相比之下，通用汽車、日產汽車、本田汽車、雷諾汽車、現代起亞集團 、Stellantis集團則沒有明確碳中和時間，也沒有宣佈具體規劃。在汽車預言家看來，這些車企多是大規模傳統車企，其產品、製造、供應鏈體系較爲龐大，在實現碳中和的過程中需要一步步進行。

在碳中和的大環境中，車企供應鏈碳中和是必須要走的一步。但目前，本田汽車將碳中和的重點放在產品電氣化上，且將在今年秋季前向主要零部件廠商提出減排目標；而通用、日產、雷諾、現代等車企則正面臨財務、重組、競爭力下降等方面的問題。因此，對於這些企業而言，供應鏈碳中和並非是當下最主要的問題，其需要更長的時間進行準備並制定相關規劃。

跨國車企在碳中和的發展進程中有快有慢，但無論如何，供應鏈減排已被越來越多的車企所重視。畢竟，在整個汽車生產過程中，零部件供應商的生產佔有相當大的比例，從這一層面上看，車企想要全生命週期實現碳中和，供應商的碳中和是不可或缺。相關資料顯示，全球最大的零部件供應商博世曾宣佈將通過多種措施實現企業碳中和；大陸集團預計在2040年所有生產基地實現碳中和；採埃孚同樣預計於2040年實現碳中和。