比亞迪此前一紙“訂單太火爆，產能不足，DM-i車型交付週期長達三個半月”的公開“道歉”聲明，揭開了DM-i技術在市場上受歡迎的程度。

爲何這一最新技術贏得消費者的關注？6月16日，比亞迪在上海舉辦了一場DM-i超級混動技術解析會，解答了外界目前關心的問題。

首當其衝的就是採用這一技術的車型爲何非常省油。

數據顯示，搭載DM-i超級混動系統的轎車——秦PLUS DM-i目前已實現虧電油耗3.8L/百公里，而在混動模式下其綜合續航里程可達1245公里。

這些油是如何被省下的？

來自比亞迪規劃院的朱福堂透露，關鍵之處在於有別於傳統混動技術主要依賴發動機、以油爲主的設計架構，DM-i超級混動是以電爲主的混動技術。

數據來看，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機爲設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，徹底改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油爲主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

低油耗不僅意味着少用油，還在於這套以電爲主的架構懂得高效用油。在電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛時，以並聯直驅爲主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

除了發動機和電動機之間更有效的配合外，發動機熱效率的提升也是DM-i超級混動系統能夠做到低油耗的關鍵因素之一。

據介紹，專爲比亞迪DM-i超級混動系統開發的1.5L驍雲發動機的熱效率可以達到43%。加以比較的話，這個概念可能更好理解。比亞迪DM-i與本田IMMD混動系統的技術原理比較相似，本田IMMD混動系統所使用的2.0L自吸發動機的熱效率爲41%，而目前世界上主流發動機的熱效率水平普遍在40%左右。

因爲這些技術特點，讓DM-i超級混動車型擁有了快、省、靜、順、綠的五個優勢，可以與電動車媲美的加速快與安靜；燃油車很難達到的超低油耗；而且電動操控，非常平順；再加上可以綠牌出行，這一切都讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統插電式混動汽車，具備了降維打擊同級別燃油車的實力。

目前，採用這一技術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型，正在10萬元到20萬元的價格區間內，積極搶佔同級別燃油車的市場空間。

從目前的銷量數據來看隨着DM-i產能的持續釋放，比亞迪銷量持續攀升。數據顯示，2021年5月，DM-i車系銷量爲12970輛，其中秦DM-i銷量8805輛，相較於四月份環比大漲144%。

比亞迪乘用車品牌及公關事業部總經理李雲飛透露，DM-i車型將帶領比亞迪“王者歸來”，六月份之後將成爲新能源汽車銷量榜冠軍的有力爭奪者，並有望在2021年全年，幫助整個新能源汽車市場，多從傳統燃油車市場搶佔3%的市場份額。(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載“澎湃新聞”APP)

來源：澎湃新聞客戶端