炸鍋！強制員工買“問題電池”特斯拉？樓下已停滿了Model+3！寧德時代最新回應…

強制員工買“問題電池”特斯拉？樓下已停滿了Model 3！寧德時代回應：沒有的事

導讀：週末，萬億市值的寧德時代被爆料。網傳消息稱，3月起，寧德時代就下令強制經理級別員工購買Model 3，並稱強制員工購買的這批車型是因爲電池有問題，特斯拉退回給寧德時代的。

怎麼回事？

寧德時代被曝強制員工買特斯拉

有網友爆料稱寧德時代強制經理級別員工購買特斯拉Model 3，並放出了幾張照片，說目前寧德時代中心科技大樓下已經停滿了特斯拉。

還有自稱員工的網友稱，寧德時代是爲了儘快清掉“電池有問題”的特斯拉庫存，才讓員工強制購買。

不過，在某平臺上，一名自稱是寧德時代員工匿名回答，他表示自己是寧德時代員工，而這批強制員工購買的車型是“特斯拉賣給寧德時代的，寧德時代再轉賣給員工，並要求一年之內不允許換車牌和再次轉賣。”

去年3月份，寧德時代曾經推出了員工購買特斯拉的優惠活動，Model 3 比特斯拉的官方店便宜四五萬。不過寧德時代當時並未強制員工購買，而不少員工都躍躍欲試。

這名員工還表示，這批車之所以被賣給寧德時代，是因爲這個批次的電池有問題。所以，特斯拉才退回給寧德時代，而寧德時代沒有對外售車的資格，只能採用內部消化的方式。

該網友稱，這個消息被透露出去之後，即便有價格優惠，想要購買的員工也打起了退堂鼓，至今寧德時代內還有一些“特斯拉庫存車”沒有清完。

該網友還稱，爲了儘快清完庫存，寧德時代就推出了新的“促銷”大法。第一：強制經理級別的員工來購買公司手中的特斯拉Model 3；第二：在地下車庫有車位的員工，無論是否是經理級別，若不購買公司手中的Model 3，則需要把車位讓出來。

寧德時代否認：沒有質量問題，沒有強制購買

對此，寧德時代相關負責人在回應，“關於員工購買特斯拉是公司爲推行全面電動化，以優惠價格鼓勵員工購買電動車，不限於特斯拉，包括大部分我們供貨的品牌。”該負責人還強調稱，“（這批車）沒有質量問題，也沒有強制購買。”

該負責人表示，公司爲推行全面電動化，以優惠價格鼓勵員工購買電動車，此活動已持續三年了，每年不固定時段舉行，去年是在國慶期間。

同時，該負責人還透露稱，員工優惠購車價格爲19.9萬起，高績效員工還有優惠；而對於網友討論比較熱烈的“電池有問題”和“強制購買”的問題，負責人均表示否定。

特斯拉Model3曾多次降價

2020年是新能源汽車供給端劇變的元年，特斯拉國產化帶來的供給端質變撬動需求，消費端用戶對新能源汽車的接受度顯著提升。同時，隨着小鵬、蔚來等新能源新勢力的崛起，市場競爭也變得日趨激烈，特斯拉Model3曾多次降價。

2019年12月，在國產Model3首次交付之際，特斯拉宣佈Model3將補貼前售價降至32.38萬元，享受補貼後售價爲29.905萬元，此次降價後Model3首次將價格壓低至30萬元以內。

2020年4月下旬，《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發佈，通知要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。5月初，特斯拉響應政策號召，國產版Model3將補貼前的售價降至29.18萬元，享受補貼後的售價爲27.155萬元。

2020年10月1日，特斯拉宣佈國產Model3標準續航升級版補貼後售價由27.155萬元下調至24.99萬元，國產Model3長續航版售價由34.405萬元下調至30.99萬元。

值得一提的是，降價後的國產Model3動力電池由LG化學生產的三元鋰電池切換爲寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池，更新後的Model3標準續航升級版在國標工況法下綜合續航里程達到468km，相比之前三元電池版本提升20公里。

而在此之前，寧德時代與特斯拉在2020年簽訂了合作協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限：2020年7月1日至2022年6月30日。

華西證券分析認爲，寧德時代和特斯拉分別是新能源汽車中、下游全球領跑者，雙方均持續投入高額研發支持技術不斷超越，合作代表着巔峯技術的融合。特斯拉推出採用磷酸鐵鋰電池的Model3符合特斯拉不斷降本、不斷降低車型售價的訴求，預計隨着零部件國產化比例提升Model3仍有降價空間。

不過，由於原材料價格的上漲，今年5月8日，特斯拉中國官方曾宣佈國產Model3標準續航升級版上漲1000元，當前售價爲25.09萬元。Model3Performance高性能版售價保持不變，依舊是33.99萬元。

寧德時代是特斯拉的主要合作伙伴

作爲動力電池龍頭的寧德時代，是今天新能源汽車風口繞不開的話題，特斯拉、理想、蔚來、小鵬等造車勢力的背後，有一個共同的夥伴：寧德時代。5月31日，動力鋰電池概念股再次大熱，寧德時代大漲5%，總市值突破1萬億元，成爲創業板首隻萬億市值公司。

6月初，據外媒報道，寧德時代正計劃在上海新建一家大型汽車電池廠。該地塊緊鄰特斯拉工廠。

兩位知情人士消息稱，新工廠可能位於特斯拉上海浦東新區臨港工廠以南，將招聘5000名工人，生產CTC （cell-to-chassis）電池，新工廠年產能將達到80千兆瓦時。寧德時代目前已經有69.1千兆瓦時的產能，並正在建設77.5千兆瓦時的產能。

消息顯示，目前，寧德時代正與特斯拉就更多合作進行談判。寧德時代希望迅速擴大與特斯拉的合作關係，目標是在將來成爲特斯拉最大的電池供應商，提供半數特斯拉在全球範圍內用於電動汽車和屋頂儲能的電池。

寧德時代自2020年開始在中國爲特斯拉Model 3汽車供應電池。在上海設廠將使寧德時代接近特斯拉在中國的生產基地。

消息人士稱，爲了留住和招聘到員工，寧德時代還考慮在上海建立一個研究中心和一個全球銷售和運營中心。

今年一季度寧德時代電池裝機量同比增長320.8%至15.1GWh，位列第一，市場佔有率從2020年全年的25%再度擴大至31.5%。其中，2021年一季度國內裝車量12.2GWh，國內市佔率約52.6%。

其客戶分佈廣泛，不僅包括特斯拉、寶馬、大衆、豐田等全球頭部車企，還爲上汽、宇通、北汽、小鵬等車企配套動力電池產品。

今年5月20日寧德時代官方發佈消息稱，已與戴姆勒卡車股份公司達成戰略合作，將爲計劃於2024年開始量產的梅賽德斯-奔馳電動卡車供應鋰離子電池包，供應期將超過2030年。

值得一提的是，隨着寧德時代裝機量的暴增，以及客戶資源不斷增加，寧德時代市值突破萬億，成爲創業板首隻市值突破萬億的股票。

2018年，寧德時代正式登陸創業板，募集資金131.2億元。處於新能源產業鏈中游的寧德時代，當時並不爲消費者所熟知。但出於市場對新能源前景的看好以及公司業績的爆發，寧德時代上市後，依然獲得了資本的看好和追捧。

寧德股份的上市價格爲25.14元，目前最新收盤價格爲450元，總市值10482億元，短短三年多時間，上漲了超16倍。

寧德時代董事長曾毓羣身家也大漲，就在今年5月初，掌舵寧德時代的曾毓羣，就以345億美元的身家，超過李嘉誠的344億美元，成爲了新的香港首富。

野村東方國際認爲，隨着更多汽車品牌進入新能源車市場，寧德時代將受益於其電池的性能優勢，在相關產業鏈內的市場地位將進一步得到凸顯。公司近年來產能擴張持續進行，這也將有利於其保持市場地位以及較強的議價能力。隨着疫情得到控制，海外新能源車市場也將快速發展，或在2022年後成爲新的增長動力來源。

世紀證券表示，新型能源結構下，儲能成爲能源互聯網的關鍵節點，鋰電儲能是最具發展前景的儲能方式，已接近經濟性拐點，有望在2030年實現光儲結合平價。寧德時代提前進入十年萬億賽道，研發創新多年，與多方合作共建完整儲能產業體系，儲能業務飛速發展，將成爲驅動公司成長的又一引擎。

據乘聯會數據，2020年，中國製造的特斯拉Model 3全年銷量爲137459輛，是2020年中國新能源汽車銷量冠軍。

除此之外，國產特斯拉還成爲了全球市場的重要貨源地。2020年底，上海生產的特斯拉MODEL 3抵達歐洲港口。這些車輛今後將在德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲國家進行銷售。

今年1-4月，特斯拉在中國市場累計銷量達95125輛。今年5月，特斯拉在中國市場的交付量就高達33463輛，環比增長29.5%，如果排除出口的11527輛，那麼在華零售量爲21936輛。

如此不俗的銷量，自然也能帶動寧德時代的業績節節上漲。以至於在5月最後一天，寧德時代成爲創業板中首家萬億市值個股，登上A股市值排行榜第8把交椅。

今年6月，甚至有消息稱，寧德時代計劃在臨港特斯拉工廠以南建立一座超級電池工廠，旨在支撐特斯拉全球的汽車和儲能業務電池，對此，寧德時代未予置評。

特斯拉未來的目光在四元鋰電池？

目前，國內主流的車用電池是三元電池和磷酸鐵鋰電池，根據中汽協的統計數據，2021年1-4月中國車市的三元電池裝車量累計19GWh，佔總裝車量的60%，同比增長173.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.6GWh，佔總裝車量的39.8%，同比上升455.9%；其他類動力電池佔總裝車量的約0.2%。

而三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池恰巧是寧德時代的“強項”，據世紀證券數據，寧德時代在這兩個市場裏都高居第一名。

但將大量產能佈局在三元鋰和磷酸鐵鋰上，也給寧德時代的未來帶來一絲隱憂。

今年6月，據上海證券報，有消息稱特斯拉準備在國產Model Y車型中使用LG化學NCMA四元鋰電池。該電池含鎳量高達90%，鈷含量有望大幅下降。受此消息影響，6月7日，寧德時代股價曾大跌5.72%。

NCMA電池是指正極採用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池，有望將鈷含量較傳統三元電池降低70%，同時增加鎳含量。鋁元素的加入可以在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續航里程和穩定性。LG化學的NCMA四元鋰電池的容量可以達到50-200KWh，可支持高達400英里（約644 公里）的續航里程，已經接近特斯拉Model 3長續航後輪驅動版的續航里程。

“電池代有新品出，各領風騷兩三年。”資深汽車行業分析師梅松林分析說，各方對四元鋰電池NCMA有很高的期待。一方面，因爲第四元素鋁以及鎳的比例大幅增加，大幅度降低了正極材料鈷的比例，有望在當前主流三元電池20%的鈷含量水平基礎上進行大幅下降，從而實現成本的降低。另一方面，隨着印尼鎳產能大幅提升，也有望在一、二年內降低鎳的成本。雙管齊下，市場對動力電池的新增需求有望從當前風頭正勁的磷酸鐵鋰電池轉到四元鋰電池NCMA。

值得注意的是，以三星、LG化學爲代表的韓系廠商如今強力復甦，預計2022年左右達到產能巔峯，這給寧德時代接下來的市場拓展埋下了陰影。

對此，寧德時代把“注”壓到了儲能電池上，據寧德時代董事長曾毓羣透露，寧德時代正在同步研發固體電池和鈉離子電池，將於今年7月份左右發佈鈉電池，而固態電池由於技術原因“商業化還要相當長時間。”

有觀點認爲，寧德時代發佈鈉離子電池瞄準的可能正是儲能領域的廣闊前景。搶下儲能市場，意味着寧德時代可獲得一片新的利潤池。另一方面，如果儲能領域全部使用鈉離子電池，碳酸鋰的需求預期將減少近20%，將極大緩解動力電池領域的原材料供應和價格壓力。

另外，越來越多的整車廠不希望動力電池領域處於一家獨大的位置。畢竟上游電池出現壟斷，對下游車廠控制成本很不利。所以各家新能源汽車廠商幾乎都會選擇扶持第二家電池供應商。

譬如特斯拉就把訂單交給寧德和松下；再譬如德國寶馬，剛剛宣佈把訂單交給國內的億緯鋰能，在國內安排了除寧德時代外的第二家動力電池供應商。

來源丨公開資料、世紀乘聯、東方財富網、上海證券報、每經、證券時報等