新海南客户端、南海网、南国都市报6月20日消息（记者康景林）海口市郊列车通车将满两年，城西站A、B口共6部扶梯始终是“只能上不能下”。乘客出站时，必须徒步走下108级台阶才能到达出站口，方便快捷的市郊列车成了“出站难”。

6月18日晚，一位女性乘客正费力地拎着行李下台阶，出站台阶刚刚“过半”。图片左下角绿色箭头向上，这是扶梯上行符号。记者康景林摄

6月18日晚8时许，新海南客户端记者乘坐城郊列车从海口东站到达城西站，进行实地探访。

车厢外的站台层是最高层，向下望去，中间层是前往不同站台的共有大平层，出站口在地面一层，南海大道上车流滚滚。

记者选择从B口出站，唯一的扶梯是上行梯，不时有乘客被运送上来——此梯只能上，不能下。

同行的乘客像坐市内公交车一样，大多轻装简行，习以为常地从扶梯旁的台阶走了下去。记者特意穿了双高跟鞋前来体验，身后有位扛着大号行李箱的年轻女子。一个怕扭伤脚，一个用力拖拽着行李，二人一前一后小心翼翼开始下台阶。共走了64级台阶，下到了中间大平层。

城西站64级步梯。若拎着大件行李向下望，会不会双腿打颤呢？一旁的扶梯只能上行。记者康景林摄

记者小步快跑至不远处另一个站台探头张望，唯一的扶梯同样是在上行。也就是说，B口中间层至站台层的这两部扶梯，都是上行梯。

中间层至地面一层还有一部电梯，同样只上不下，想到达出站口得接着步行下台阶。共44级，与上面的相加，正好108级。

城西站乘客出站44级步梯。6月18日晚，一位女乘客即将出站。记者康景林摄

前往A口走一遭，出站方式与B口完全一样。

很明显，城西站A口、B口共6部扶梯，全部为从地面层驶向站台层的上行梯，且站内没有直梯，乘客若想从站台层下到地面出站口，唯一的办法就是走下这108级台阶，约有五六层楼高。

其它市郊列车站情况如何？

采访当晚，记者对海口市郊列车站进行走访，城西站存在的出站难题，只有秀英站与长流站“打五折”式地存在。好在站台层至中间层的扶梯既有上行，也有下行，乘客上下很方便；但中间层至地面层的扶梯与城西站一样只上不下，乘客行至此处，也需走下44级台阶才能出站。

6月18日晚，秀英站内一列市郊列车缓缓进站。图中最下方灯光坡道内，即为需要步行的44级台阶处。记者康景林摄

新海南客户端记者在不同站点间乘车、候车的3小时内，不时看到带着幼子的年轻妈妈、六七十岁的老年人与携带大件行李的乘客，他们走下长长的台阶并不轻松。加之车站对进出站客流实行了严格的物理分流，接站亲友即使买票进站也无法帮扶亲友，只能眼巴巴地等在出站口干着急。

一位年轻妈妈带着幼子小心翼翼地开始下台阶。记者康景林摄

6月18日晚10时许，秀英站内一对年迈的老夫妻合力抬着一件行李到达出站口时，远处一位男乘客刚刚拎着行李走完44级台阶。记者康景林摄

2019年7月1日，海口市郊列车投入运营，极大地缓解了市内交通压力。近两年来，城西、秀英、长流三个车站却始终存在108步“出站难”。

“扶梯行驶可上可下，可以将A、B口扶梯设计为一上一下，改方向不复杂的。”采访结束时，记者向城西站工作人员建议着，对方无计可施地答道：“我们没有钥匙。”南海网版权声明：

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