近日，沙龍智行CEO文飛發出一封《致沙龍新夥伴的一封信》。與其看作一封信，倒不如將之看成是長城在“氫能”領地“佔坑”的宣言。據文飛所說，沙龍（SALOON），是第一個將氫能戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌。在整合長城汽車資源基礎上，將獨立運營。

SALOON：將成爲全球第一的氫電雙能豪華品牌

之所以說是第一個，也名副其實。縱觀目前國內，乃至全球市場，在達成“碳達標”“碳中和”道路上，主機廠當前基本專注於純電動汽車。在氫能領域，國際上有豐田、現代等國外品牌在氫能技術上已相對成熟，但也僅停留在車型研發上；至於國內，敢於以戰略高度“氫”裝上陣者，除上汽集團外，也只有長城汽車。如今長城汽車通過這封信的發聲，對外展示了其全新態度：將在氫能佈局實現“品牌化”，讓戰略真正落地。在此之前，國內，乃至國際上，尚無哪家主機廠在氫能賽道專門開設獨有品牌，所以，長城汽車的沙龍（SALOON）是名副其實的第一家。

這距離長城汽車發佈氫能戰略不足三個月，這意味着長城汽車專挑“硬骨頭”來啃。時間回到三個月前，3月29日，在保定哈弗技術中心，長城汽車正式對外發布全球氫能戰略，提出了構建國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態的大目標，同時推出車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術。至今，這種站在全局高度謀劃“氫”事業的眼光及膽量，業內仍屬首家。長城選擇氫能之路，也不是心血來潮，早在2018年，長城已經建成氫能技術中心，又入股世界領先的德國加氫站H2M。如今全球氫能戰略，到沙龍汽車品牌，只是長城汽車爲“氫能事業”打下的堅實基調。

在信中，文飛用“氫能新賽道的開拓者”來形容沙龍品牌，而且並不滿足於僅成爲純電賽道的領跑者，未來目標是“SALOON將成爲全球第一的氫電雙能豪華品牌”。他表示，“如果說特斯拉是全球第一的電動品牌，相信在不久的未來，SALOON將成爲全球第一的氫電雙能豪華品牌。”

迎難而上：“氫電”並舉，實現獨立運營

對於氫能在“碳達標”“碳中和”道路上的貢獻，業內已有無數論證。同爲新能源，純電動汽車在頂層戰略規劃、政策、社會基礎設施和用戶資源上均已是水到渠成，而氫動力汽車在上述幾方面很薄弱。長城汽車選擇“迎難而上”，所付出的心血無疑是巨大的。

文飛在信中用“是什麼、爲什麼、怎麼做”來爲長城汽車這個高端項目“沙龍”首度發聲。相較於前兩者，沙龍“氫電”並舉、獨立運營要“怎麼做”是業內最爲關注的焦點。具體到運營模式，文飛提到，SALOON，雖然擁有長城這樣的自主汽車品牌領軍車企實力背書，但實際上是“完全獨立市場化運營的創業公司”。SALOON將完全採用互聯網化的公司運營模式，獨立研發、獨立運營、獨立融資，在長城汽車企業機制文化變革的基礎上，進一步以獨立企業身份突破傳統的組織架構壁壘，借鑑新勢力創業共生的事業合夥機制，推行市場化的用人和激勵機制，建設充滿活力和競爭力的未來科技出行企業。

值得留意的是，SALOON，業內此前簡稱“沙龍智行”，其實是長城汽車於2020年年中規劃的全新品牌，總部將設於上海，定位高端化路線。值得留意的是，沙龍智行雖然是以打造高端智能新能源汽車爲核心出發點，但業務範圍將不止於造車，可以想象的是，未來沙龍智行在業務端口上還將可能涉及出行等相關領域。

30年前，長城以皮卡爲切入點進軍汽車領域，8年前把哈弗品牌獨立運營，4年前推出WEY品牌走高端化，今年再開拓坦克品牌……每一次都是極大的冒險，對於民營汽車企業來說，在激烈競爭的市場環境中開拓冒險，一次又一次地啃硬骨頭背後，是膽識，也是自信。當最終啃下氫能這塊硬骨頭，也將成爲長城汽車一次成功用自主實力和戰略遠見的“超車”。

文/廣州日報·新花城記者 鄧莉

圖/廣州日報·新花城記者 鄧莉

廣州日報·新花城編輯 麥曉穎

來源：廣州日報