原標題：又一起偏航跳車事件發生，平臺管理如何駛向正規？

導讀：專家建議，對於偏航行駛問題，網約車平臺對於司機應該嚴格管理，一旦發現未經乘客同意而進行偏航行駛，則應嚴厲處罰。

近期，首汽約車乘客因爲司機偏航而跳車的事件受到廣泛關注。

6月21日，“富陽發佈”官方微信號發佈了《關於首汽約車平臺網約車事件的情況通報》，對於之前受到關注的乘客因司機偏航駕駛而跳車事件作了說明。

《通報》稱，6月12日首汽約車平臺註冊司機張某法在履行訂單過程中兩次出現偏航：行駛到第一個路口時，張某法未按導航行駛，導航提示偏航，經乘客高某提醒後，司機掉頭並按照導航線路行駛。當行駛到第二個路口時，由於司機張某法系富陽本地人熟悉當地路線，選擇當天上午剛開通的較近路線行駛，導航提示偏航，乘客高某再次提醒司機，司機表示沒開錯，繼續按新路線行駛。因司機兩次未按導航行駛，讓乘客高某產生了恐慌心理，隨後高某從行進車輛的後排開門下車倒地受傷。司機張某法發現該情況後，立即停車報警。

缺位的管理

6月21日下午，首汽約車在微博發佈《致歉聲明》表示，將更加嚴格司機行駛路線規則，避免由於偏航、臨時改變路線等使乘客產生誤解。此次事件起因爲由於司機臨時偏航和更改路線而產生，未來公司將對司機行駛路線制定更加嚴格的規則，避免由於偏航或臨時更改行駛路線等情況造成乘客誤解，引發乘客負面情緒。同時，首汽約車表示未來將加強司機溝通意識和溝通能力的培訓，避免此類事件發生。

▲來源：首汽約車微博

對此，北京雲嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙佔領對第一財經記者表示，根據杭州客運出租汽車管理條例，駕駛員在從事網約出租車服務過程中應當根據網絡平臺規劃線路或者乘客意願選擇合理路線，不得繞道行駛。如果駕駛員無正當理由繞道行駛，由道路運輸管理機構責令改正，處三百元以上三千元以下罰款；情節嚴重的，吊銷其客運出租汽車駕駛員從業資格證。根據目前官方公佈的調查結果，應該對司機進行前述處罰。首汽作爲網約車平臺需要承擔承運人責任，對於乘客而跳車受傷而產生的醫療費應該承擔賠償責任。

而從業務模式看，首汽約車從自營到加盟的發展也讓管理存在缺位的可能。首汽約車於2015年上線，最開始平臺以B2C模式經營，即平臺持有車輛並且招募司機進行服務，在這一模式下平臺對於司機的管控力加強。

而後續首汽約車開放了加盟。第一財經記者查詢了首汽約車司機端App中的《首汽約車服務合作協議》，《協議》中“費用支付”一項顯示：“您同意我司按照與您所屬單位加盟商的《合作協議》約定的方式進行結算，您在註冊使用司機端的同時，已視爲您知悉您所屬的加盟商單位向您披露結算方式及相關的費用處理。因相關費用所產生的爭議，由您與您所在加盟商單位進行協商處理。”這意味着平臺不與司機直接產生結算，而是由加盟商與司機結算，加盟模式會弱化平臺對於司機的管理。

偏航後如何迴歸正規

除了本次事件，此前因爲偏航也發生過更嚴重的意外。今年2月，貨拉拉用戶在搬家時拒絕了付費裝車搬運服務和卸車搬運服務。途中司機周某春爲了節省時間提前搶接下一單業務，並更改了行車路線。在乘客提出車輛偏航時，司機並未理會同時表達出對乘客的不滿，最終導致乘客跳車最後因醫治無效去世。

從平臺屬性看，目前網約車偏航問題有更清晰的管理方式。趙佔領表示，網約車有相關規定， 例如交通部發布的《網絡預約出租汽車監管信息交互平臺運行管理辦法》以及各地也都出臺了相關細則。

而網絡貨運平臺則缺乏相關的管理。趙佔領表示，嚴格而言貨運平臺不應當載客，在不載客的情況下偏航問題主要涉及運費，而載人的跟車服務目前則存在較大爭議。

對於偏航行駛問題，趙佔領建議網約車平臺對於司機應該嚴格管理，一旦發現未經乘客同意而進行偏航行駛，則應嚴厲處罰。同時對於多次偏航的，平臺應當及時啓動預警處理機制，及時介入和調查。

金融行業資深分析師王蓬博對第一財經記者表示，這類偏航事件除了要求平臺在地圖上及時更新以外，還需要平臺建立一整套的全救援措施，包括首先平臺應打造第一時間反應的客服體系，其次平臺應該與警務平臺聯動，最後平臺應該對錄音和錄像監督進行實時的監管抽查。王蓬博表示，“因爲現在的技術能力完全能夠達到，所以其實有這三個層次，就能夠很快的提高客戶的安全性。”