圖：2020年C-IASI各分指數測評結果（數據來源：中保研）

■本報記者 吳博峯

消費者在選購汽車時，無論是傾向代表先進科技的數字化智能配置，還是在意關乎舒適性的車內空間表現，安全都是人們首先考慮的問題。

本月，中保研汽車技術研究試驗中心（以下簡稱中保研）發佈的《中國保險汽車安全指數2020年測評結果研究報告》（以下簡稱 《研究報告》）顯示，2020年測評的23款車型整體安全性表現良好，在整體得分、安全氣囊配置等方面有大幅提升，表明汽車企業對於車輛安全重視程度有明顯改觀。

與其他汽車安全評價指數不同，中國保險汽車安全指數（C-IASI）是從車輛耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數等四個維度對車輛進行綜合評價，注重從消費者立場出發，圍繞交通事故中的車損和人傷，持續開展測評研究。

測試車型覆蓋更多消費人羣

爲更全面貼近消費者購車場景，中保研充分考慮測試車輛市場佔有率和消費者關注度，將更多主流車型納入測評目錄中，以覆蓋更多消費人羣。

中保研董事長方仲友在接受《中國消費者報》記者採訪時表示，中國保險汽車安全指數將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化，以更加直觀、易理解的指數形式呈現在消費者面前，爲車險保費擬定、汽車安全研發以及消費者購車和用車提供數據參考。

測試車型中，既有哈弗H6、華晨寶馬X3、上汽大衆汽車途昂等熱銷車型，也有領克05、別克君威、廣汽本田皓影等市場高關注度車型，榮威i－MAX8、廣汽豐田威蘭達、北京現代勝達等13款車型則爲車企自願申請車型。

記者從中保研獲悉，2020年23款測試車型市場銷量覆蓋率高達9.89%，累計市場銷量超過200萬輛。

在23款測試車型中，傳統燃油車型爲18款，佔比78%。隨着新能源車市場地位快速提升，比亞迪漢EV、蔚來EC6、理想ONE等多款市場高熱度車型也被納入測評之列，新能源測試車型達到5款，佔比22%。

近年來，得益於較早在智能網聯化的市場佈局，自主品牌市場表現愈加活躍。在23款測試車型中，自主品牌車型爲11款，佔比47.8%；德系、日系分別有5款和4款車型參與測試；美系和韓系各有2款和1款車型。

具體到價格，10萬元-20萬元車型爲12款，佔比超過五成；20萬元以上和10萬元內車型分別有10款和1款。

膝部氣囊配置率偏低

一旦發生交通事故，車輛配備的被動安全裝置將盡可能地保護車內駕乘人員安全，降低安全風險。

主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾和膝部氣囊是車輛被動安全的重要組成部分。《研究報告》顯示，23款測試車型在主駕駛氣囊、副駕駛氣囊和前排側氣囊搭載率達100%，爲歷年來首次。

調查顯示，此前配置率不高的側氣簾也逐漸成爲主流配置，其搭載率從2019年59%升至2020年的87%，僅有啓辰星、嘉悅A5等少數車型未配備這一功能。

方仲友表示，近年來不少車企爲提升車輛安全等級，加裝安全氣囊配置，促使車輛氣囊配置率呈上升趨勢。隨着安全意識提升，側氣簾有望成爲下一個車輛標配。

與上述配置相比，用來降低乘員二次碰撞中車內飾對乘員膝部傷害的膝部氣囊在車企眼中卻沒有那麼重要。數據顯示，膝部氣囊搭載率爲22%，僅有一汽豐田榮放、廣汽豐田威蘭達、上汽大衆途昂、理想ONE和漢EV等5款車型配備了膝部氣囊，與其他安全氣囊搭載率有着明顯差距。

膝部氣囊配載率不高，主要是車企出於成本因素考量。

中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任韓春鳳對《中國消費者報》記者表示，膝部氣囊成本在2000元-3000元左右，主要是氣囊本身和傳感器，如果車內沒有多餘線束裝置，還需要另收額外費用。加上人工成本，膝部氣囊往往出現在中高端車型上，或作爲選裝配置。“隨着膝部氣囊配置率的提升，其規模化應用會在一定範圍內降低生產成本，但下調空間較爲有限。在可預見的3年內，膝部氣囊還難以達到與主駕駛氣囊、副駕駛氣囊相同的配置水平。”她說道。

越來越多智能網聯技術應用到汽車產品上，進一步提升了車輛安全性。在量產車型上，主要以AEB（自動緊急制動系統）或FCW（前方碰撞預警系統）爲主。

數據顯示，2020年23款測試車型中，22款車型配置了AEB或FCW功能，只有哈弗H62020款未搭載這一功能。對此，記者向中保研官方確認後發現，哈弗H6前方碰撞預警系統缺失，並非個別車型獨有現象，而是全系未搭載。

通過技術手段降低氣囊誤起爆率

從2020年各分指數測評結果來看，車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得優秀評價，優秀率分別爲87%、91%和95%。

車外行人安全測評表現整體較好，2020年測試車型獲得良好及以上佔比達100%，其中獲得優秀佔比爲91%；主動機罩配置率逐年提升，2020年主動式發動機罩配置率爲17%，同比提升6個百分點。

同樣，車輛輔助安全測評表現逐年提升，2020年測試車型獲得良好及以上佔比達100%；測試車型自動緊急制動系統標配率爲39%，較2019年提升了13%。

與這三個分指數相比，車輛耐撞性與維修經濟性更直接關係到汽車用戶的用車成本。汽車在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常生活的高頻問題。低速事故中的車損，不同的車輛會呈現出不同的特性，不同的特性會直接關係到車主在車輛保有環節的綜合成本，而這些特性在購車環節中是隱性的，對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示，可以給消費者提供更全面的購車和養車信息。《研究報告》調查發現，2020年，車輛耐撞性與維修經濟性指標獲得一般及以上佔比僅爲48%，52%車型獲得“較差”評價，綜合成績明顯低於其他指標。

從測評結果來看，這與車輛氣囊誤起爆率有一定關係。23款測試車型氣囊誤起爆率爲17%，依然處在較高水平。方仲友認爲，雖然氣囊誤起爆率同比下降了9%，但與全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率相比還有較大差距，而這直接關係到消費者的用車成本，需要汽車企業通過技術手段來解決。

來源：中國消費者報