梅賽德斯車隊漢密爾頓

F1法國大獎賽正賽第一圈，漢密爾頓抓住維斯塔潘的失誤搶到了第一，並拉開了與後者的差距，建立了小小的優勢。但19圈漢密爾頓進站換硬胎返回賽道之後，發現維斯塔潘已經跑在了自己前面。維斯塔潘通過這次成功的Undercut爲自己的兩停策略鋪平了道路。

梅賽德斯車隊的首席賽道工程師索夫林賽後表示：當時車隊的模型計算顯示，確立三秒的優勢後漢密爾頓被Undercut的風險很小，但事實證明並非如此。"即便是現在，我們仍然無法完全理解爲什麼他會被Undercut，模型告訴我們是安全的，所以肯定有很多東西需要重新理解，"他說。

索夫林表示，漢密爾頓這次進站被Undercut一共損失三秒鐘。車隊通過維斯塔潘換胎之後的出場圈的優異表現找回了2.5秒，但還有0.5秒無法解釋。"我們大概有0.5秒還找不到原因。（維斯塔潘的）硬胎狀態很好，漢密爾頓的進站程序也沒問題，但還有0.5秒，我們找不出在哪裏損失了。"

博塔斯在17圈時完成進站。索夫林解釋說，這是因爲輪胎衰竭導致賽車振動加劇，車隊不願意冒險。但他強調，對於漢密爾頓，如果希望硬胎跑到底，那麼19圈進站的時機選擇的確有點早。

（考拉）