編者按：自1994年全長81公里的連霍高速開封至鄭州段北半幅建成通車，到2020年，全省高速公路通車裏程達到7100公里，短短26年的時間，河南高速變化驚人。即日起，大河網記者將奔赴洛陽、鶴壁、濮陽、許昌、漯河、三門峽、商丘、周口等地，通過“黃河文化之旅”“改革發展之旅”“全面小康之旅”主題採訪，展示高速公路暢通爲我省經濟社會發展帶來的全方位變化。

大河網訊（記者 祝傳鵬）“個高137米，長腿125米，腳脖以下93米!”沒錯，這說的就是河南省第一高橋——弘農澗河特大橋。

6月21日，大河網記者跟隨沿着高速看河南採訪團，來到弘農澗河特大橋，這是國道 310 南移項目最大的控制性工程，單橋造價 9.5 億元，橋長 3178米，最大跨徑 160 米，橋高達到 137 米。

一個承臺混凝土用量5198方，採用一次澆築成型，創下河南同類橋樑承臺中的新紀錄；由於最大跨徑160米，需要連續高空掛籃施工300多天。這座橋是310國道全線最長、跨徑最大、墩身最高的橋樑，無論建設規模，還是施工難度，弘農澗河特大橋都是全線當之無愧的“第一橋”。主橋上部結構採用連續鋼構，引橋上部結構採用預應力混凝土連續T梁。

弘農澗河特大橋施工時需克服四大難點：深長樁，地下93米深，地質情況複雜，採用旋挖鑽機和迴旋鑽機施工；大承臺，最大承臺長35.8米、寬26.4米、高5.5米，一個承臺混凝土方量達5198立方米，鋼筋用量達到549噸，如何處理好混凝土的密實度和水化熱是承臺施工的難點；高墩，最大墩高125米，爲河南省第一高墩，施工中採用爬模施工，以平均每天1米的高度爬完125米。

▲建設時期的弘農澗河特大橋（資料圖）

此外，大跨徑連續鋼構，主橋160米跨徑連續鋼構，採用掛籃施工，每一跨將分成2×18個節段分段懸澆施工。每個節段完成立模、鋼筋製作、混凝土澆築，待混凝土達到標準強度後進行預應力鋼筋的張拉，然後移動掛籃至下一個節段，最後是合龍施工。平均一個節段施工需要14天左右，整個上部需要連續施工314天，這是制約國道310南移工程建設工期的主要因素。

弘農澗河特大橋已於2020年5月3日實現主橋合龍，國道310南移項目於2020年12月1日實現澠池互通至靈寶西互通106公里雙向試通行，項目建設解放了沿線6座城市、23個鄉縣、117個行政村，一舉解決了沿線百萬羣衆的擁堵、環保、安全三大困擾。

編輯：張馨予審覈 ：新聞總值班