原標題：司機抄近道導致偏航背後：網約車默認導航路線是如何制定的

澎湃新聞記者 陳宇曦 崔珠珠

近日，杭州市富陽區一網約車司機未按導航行駛，讓女乘客產生恐慌心理並跳車受傷的事件，引發廣泛關注。

根據富陽區網約車事件聯合調查處置組6月21日的情況通報，該網約車司機系富陽本地人，熟悉當地路線，故選擇當天上午剛開通的較近路線行駛，導航提示偏航，乘客高某再次提醒司機，司機表示沒開錯，繼續按新路線行駛。因司機兩次未按導航行駛，讓乘客高某產生了恐慌心理。

這帶來了不少大衆關心的問題：網約車App內置導航所提示的路線，是從起點到終點最快的路線嗎？如果是最快的，爲什麼沒有將司機想走的近路規劃進去？當司機發生偏航，App在安全保證上需有何處理措施，乘客如何應對？

路線規劃以總花費最少爲核心

網約車App規劃的路線，還真可能不是距離最短的，因爲要同時考慮距離、時間、價格等多個因素。

某網約車公司人士向澎湃新聞記者介紹，網約車路線規劃，通常是以費用便宜優先，費用主要取決於里程費，所以會優先選擇距離最短的路線。但網約車費用還包含時長費，如果擁堵時長太長，即使是短距離，也會導致整體費用更高，進而提供其它路線方案。

“優先選擇距離短的，其次考慮時長，綜合還是給用戶的價格更低。”另一家網約車公司人士表示。

此外，網約車路線規劃一定要求大路優先、俗路優先（指大家普遍會走的路線），而不是抄近道、走小路。

以某大型網約車公司爲例，該公司在路線規劃的“有問必答”中稱，在預計行駛時間差不多的情況下，相較狹窄的小路，系統往往會更傾向於推薦更寬、更平整、通行更安全的道路。這主要是爲了避免出現剮蹭或者其他事故，耽誤乘客出行。小區也是類似，如果乘客起點、終點並不在小區內部，也會盡量避免穿行小區。

這與地圖App爲私家車用戶導航的邏輯不同，自駕通常會選擇更快、更通暢的路徑。

因此，如果一定要走小路抄近道，平臺通常會要求司機，一定得在取得乘客同意的情況下再走。

記者瞭解到，各家網約車公司的導航邏輯基本相似。“各個網約車平臺的路線推薦算法差距不大，因爲行業採用的圖商的底層算法邏輯相似，另外現在很多網約車公司在用戶打車的時候提供了可選線路，可要求司機選擇相應線路。”

目前，多家網約車公司都上線了路線選擇功能，給乘客更多的主動權，可根據自己的出行偏好進行選擇。

當司機偏航之後

在杭州富陽的事件中，因司機兩次未按導航行駛，讓乘客高某產生了恐慌心理，當車輛行駛至銀湖街道金橋北路延伸段200米處時，高某從行進車輛的後排開門下車倒地受傷。

在3月份的貨拉拉事件中，也是因爲司機想抄近道而偏航，乘客選擇了跳車，令人心痛不已的是，乘客跳車後身亡。

與貨拉拉這類貨運App不同的是，網約車App目前大都具備了一鍵報警、行程錄音、分享行程等安全功能，並通過安全保障系統識別風險訂單，按照不同級別做出相應的干預，包括端內提醒、自動語音外呼、安全專家介入研判、線下安全專家跟進等。

但可見的是，在發生緊急情況時，乘客選擇了跳車，而不是一鍵報警。

這給網約車平臺敲響了警鐘，在乘客對安全功能的使用上，應加大培訓力度，讓更多的乘客知曉如何使用。

對此，首汽約車在6月21日發佈的致歉聲明中提到，將在乘客上車前，強化提示乘客行程、分享、一鍵報警等安全中心各項功能的使用，使乘客途遇疑似問題事件徵兆時能夠第一時間選擇報警，保障人身安全。

悲劇還因司乘未充分溝通而導致。首汽約車在致歉聲明中稱，首汽約車在司機溝通方式方法的培訓方面存在不足，未來將重點加強此領域的培訓，增強司機溝通意識與溝通能力，避免此類事件再次發生。