東方網記者王佳妮、通訊員邱志達6月22日報道:“我們黨員就該有黨員的樣子”“我是一名黨員,應該帶頭開末班車”……在花博會交通保障任務中,隨處可見胸前佩戴黨徽上崗的現場管理人員、調度員、駕駛員、引導員、志願者等等,他們衝鋒在前,主動擔當起營運一線的各種保障任務,用實際行動凝聚起一股磅礴的“紅色力量”。

每天與運行數據相伴到深夜

每天21時30分,伴隨着花博專線末班車駛離北P1停車場,一天的交通保障任務結束。然而,場內的花博會交通保障現場指揮部仍舊燈火通明。指揮部信息研判組組長凌政通說:“每天晚上別人下班了,正是我們‘開夜車’的時候。”

凌政通指着花博會智慧交通系統大屏幕上的數據介紹,這些看似簡單的一串串數據,卻是做好花博會交通保障信息研判的重要依據。每天運營結束,他立即着手對當日客流特徵、運行狀態等進行綜合梳理和分析,並對次日情況開展研判。一份“交通運行日報”的完成,往往已是深夜12點多。“做好交通分析與研判,有利於更精準地動態調整運力,更優質地服務好觀展的遊客。”

東方網記者在採訪中瞭解到,從2018年下半年開始,凌政通就全程參與和推進交通保障方案制定及運力運營保障籌備工作。去年10月,他報名參加浦東機場現場工作專班,投身到疫情防控任務中,一去就是兩個多月。今年4月1日,他又來到花博會交通保障現場指揮部,每天的信息研判工作讓他幾個星期也回不了一次家,“兩次專班工作讓我感到使命很光榮,家人的全力支持也給了我很大的鼓舞。”

“黨員總是要衝鋒在前”

“請大家上車時慢點,注意腳下安全……” 在北P1停車場花博專線三線廊道上客處,總能見到一位50歲左右、身穿志願者馬甲的身影,他就是上海浦東新區楊高公共交通有限公司司機俞建國。利用休息時間在這裏做志願者,雖說是“分外事”,但他卻做得格外認真。在俞建國看來,爲遊客指指路、攙扶一把,這些看似小事,體現的卻是公交人爲民服務的理念,展現的是公交行業的形象。

花博專線末班車是21時,但爲了確保所有遊客順利返程,部分花博專線每晚都會留一輛車值守到9點半。俞建國得知後,第一個主動站出來要求擔負值守任務。他說:“我是一名黨員,不能讓‘黨員衝鋒在前’成爲一句空話。”在他的帶領下,其他黨員也紛紛要求擔負值守任務。就這樣,凌晨1點多下班到家已成了“家常便飯”。

據瞭解,俞建國是一名退伍老兵,曾在某部汽車連服役,2002年調到楊高公交工作後,先後參加了2008年奧運會(上海賽區)、2010年世博會以及連續三屆進博會等大型活動交通保障任務,多次被浦東新區和楊高公交表彰爲“優秀黨員”、“優秀駕駛員”、“黨員先鋒示範崗”等榮譽。

回到這個曾經“戰鬥”過的地方

作爲本屆花博會交通保障單位之一,飛路巴士以綠色、明亮的車身色彩和醒目的標誌、標識,成爲行駛在花博專線、美麗鄉村道路上的一道靚麗風景/上海飛路騰遠汽車租賃服務有限公司營運部經理李成坤深有感觸:“花博會交通保障既是責無旁貸的重大任務,也是展示公司形象的一次難得機會,因此我是立了‘軍令狀’的。”

所謂“軍令狀”,就是實現公司制定的花博會交通保障“五個零”目標,即:安全零事故、服務零投訴、車輛零故障、保障零差錯、指揮零失誤。李成坤坦言,工作上的辛苦都不怕,每天就怕“五個零”有問題,心累的感覺遠比體力勞累更累。

爲了確保行車安全,開園前李成坤經常帶着駕駛員跑路線,要求他們對行駛途中的每一個紅綠燈、交叉路口情況必須十分清楚。還組織了路況、應急處置等相關內容的筆試,考不到100分的不能上崗,並對不同路段的行車速度作了嚴格規定。

此外,他還通過公司的智能化管理系統對車輛進行監控,如發現車輛行駛中有超速或疲勞駕駛的情況,系統便會及時提醒駕駛員,確保車輛的行駛安全。

值得一提的是,李成坤也是一名黨員和退役軍人,曾在崇明島上的某部服役12年,所以對這裏的一草一木都有着一份特殊的感情。公司承接花博會交通保障任務後,他是第一個報名參加。他笑着說:“花博會在崇明島舉辦,我必須來這個曾經‘戰鬥’過的地方,再做一次奉獻。”

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