克里斯蒂安霍納說，他對梅賽德斯老闆託託沃爾夫的說法感到震驚。沃爾夫稱，紅牛在法國站的直線速度優勢歸功於本田動力部門取得的"巨大進步"。

紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘的確是上週末保羅·裏卡德直道上最快的賽車，荷蘭人在排位賽中創造力每小時328.7公里的最快速度。然而，紅牛的高尾速很大程度上是由於低阻力尾翼配置上週末使用的RB16B。

但由於本田向紅牛和阿爾法陶裏提供了全方位的新設備，使這兩支車隊在2021年都換上了第二臺發動機，沃爾夫得出了一個相當令人喫驚的結論。

沃爾夫說："他們的動力裝置向前邁出了一大步，推出了第二個動力裝置。毫無疑問，他們的賽車很好。"

霍納對沃爾夫的評論感到驚訝，他說F1規定禁止一家制造商在今年的賽季引進新規格的發動機。

霍納在回應梅賽德斯的說法時說："我們不能取得進化。我不知道他在說什麼。"

"我認爲它的規格和第一臺是一樣的。我們帶來了一個更小的尾翼，所以這就是爲什麼直線性能很強。我認爲本田做得很好，但我們沒有看到動力突然大幅增加。"

本田F1技術總監Toyoharu Tanabe自然證實了發動機規格凍結的說法，堅稱任何動力單元的性能增加都是更好的能量管理的結果。

他說："在車隊方面，我們正在引進新的部件，這樣我們就可以在每一場比賽中都有所進步。動力裝置一直都是相同的（規格），但我們正在學習如何在每一場比賽中更好地使用能量管理等。我們正在研究每一條賽道的特點，我認爲這種日常發展與當前的改善有關。"

（luna）