[愛卡汽車 汽車文化 原創]

作爲車身空氣動力學設計的關鍵一環,汽車尾翼的歷史並不算悠久。最早它只是出現在賽道上,賽車爲了獲得更大的後軸下壓力,尾翼成爲必不可少的設計元素之一。直到上世紀70年代初,尾翼纔開始出現在量產車上。由於那時候量產車的性能還不足以支撐尾翼的功能性,也不用爲後軸提供額外的下壓力,因此,那時候的尾翼大多隻是風格化的產物。隨着性能的提升,尾翼逐漸開始成爲提升性能的關鍵。今天我們就來看看歷史上那些具有代表性的汽車尾翼。

1970 普利茅斯Roadrunner Superbird

如果說到上世紀70年代最具影響力的帶尾翼車型,普利茅斯Roadrunner Superbird絕對首屈一指。倒不僅僅是因爲它那誇張的後尾翼,還有它出色的性能。它基於道奇Charger(參數丨圖片) Daytona而生,擁有比Charger Daytona更長的車鼻造型和超大的尾翼。爲了滿足納斯卡的參賽規定,只有少量的Roadrunner Superbird被生產出來。

1973 寶馬3.0 CSL Batmobile

據說這是寶馬最保值的車型,去年一部3.0 CSL Batmobile拍出17.5萬美元的價格。保值的原因是因爲它的稀少,因爲3.0 CSL Batmobile只生產了39量。憑藉碩大的尾翼,它被冠以“Batmobile”的稱號。有意思的是,在那個年代裏碩大的尾翼在德國是非法的,因此在出廠的時候,它的尾翼被放在後備箱中,供車主需要時自行安裝。

1976 福特Escort RS2000

福特Escort RS2000後尾箱上的黑色橡膠製品並不算尾翼,頂多就是個擾流板。多年的拉力賽經驗可以證明,這樣的擾流板不會對車尾產生任何額外的下壓力,卻或多或少能夠減少車尾的升力。此外,在那個年代,這樣一條黑色橡膠製品是運動型Escort的標配,讓人能夠一眼就能在一堆Escort中分辨出RS2000。

1978 蘭博基尼 Countach LP400S

很多人認爲早期的蘭博基尼 Countach LP400更加純粹,但這並沒有阻止後來大多數買家選擇了擁有V型尾翼的LP400S。值得一提的是,這個尾翼隨LP400S一起提供給買家,買家能夠根據需要快速安裝或拆卸。安裝後,它的穩定性有所提高,但極速有所降低。後來,蘭博基尼用性能更強的LP500S解決了這個問題。

1987 法拉利F40

跳燈加碩大的尾翼讓法拉利F40成爲那個年代裏多少年輕人心目中的Dream Car。作爲車身外觀設計中最爲吸引眼球的地方,平直的尾翼設計不僅滿足了功能性需求,還讓它哪怕停在車庫裏也能時刻爲車主帶來賽車運動的感覺。作爲發動機蓋的一部分,需要將它完全擡起才能露出發動機,爲了輕量化,整個尾翼都採用碳纖維材質。

1998 斯巴魯Impreza 22B

它的尾翼就像從WRC賽車上直接移植過來的一樣,這也是斯巴魯Impreza 22B至今依然能夠攬粉的祕訣。車主可以通過手動調整尾翼的角度,從而選擇增加或減少下壓力。不過,這個尾翼並不是完全複製於WRC拉力賽車。

2009 帕加尼Zonda R

帕加尼Zonda R僅與普通版帕加尼Zonda共用了10%的零件,“R”代表了它只適合於賽道。與公路車相比,它更像是用來參加耐力賽的車輛,在與普通版的不同中,最引人矚目的當屬這個碩大的可調式尾翼。這個尾翼也幫助它在2007年首次亮相便創下了6分47秒的紐博格林單圈紀錄。

2017 邁凱倫塞納

尾翼走到今天已經不僅限於一個固定角度,主動式尾翼成爲衆多Hypercar的標準配置,邁凱倫塞納正式其中一員。它的尾翼不僅能夠有助於在高速行駛過程中爲車身提供高達800公斤的下壓力,還能隨着速度的增加或減少自動改變角度,從而提升穩定性。

編輯點評:從過去單純追求運動氛圍,到後來逐漸被功能化,尾翼的發展雖然只有短短的幾十年,卻有着翻天覆地的變化。今天,尾翼正朝着小型化和智能化方向發展,造型突兀且碩大的尾翼正逐漸走出歷史舞臺,對下壓力更加精細的調整正成爲未來汽車尾翼發展的趨勢。

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來源:愛卡汽車

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