原標題：京東、沃爾瑪等加碼佈局 末端無人配送賽道將迎爆發期？

每經記者 董天意 每經編輯 孫磊

日前，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise宣佈獲得通用汽車融資部門提供的50億美元的多年期信貸額度，用於試量產2020年1月發佈的完全無人駕駛汽車Origin。而在此之前，Cruise剛剛獲得由微軟領投的20億美元融資，市場估值飆升至約300億美元。

事實上，鑑於自動駕駛技術的高研發投入與不確定性。經歷過自動駕駛狂歡的資本市場逐漸趨於冷靜，如末端無人配送、Robotaxi等更具商業化可能性的場景賽道正吸引着更多投資人的目光。而在新一輪投資熱潮中，沃爾瑪、亞馬遜、京東等有着場景服務需求的零售業、電商巨頭成爲新一輪投資主體。

“2021年我國末端配送市場規模將超3000億元，無人配送商業模型已經初步形成，技術已經能夠支撐部分場景需求，行業進入批量商業應用前夜。”辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》中表示。

零售業等成投資主體

近年來，資本市場對自動駕駛行業的態度經歷了“過山車”式變化。文遠知行創始人兼CEO韓旭曾公開表示：“2017年（正值）資本盛宴，當時‘拿一本簡歷就可以融資’。但到2019年年底，行業幾乎降溫至冰點。”

技術標準與法規的缺失使得2019年自動駕駛產業的發展進入一個冷靜階段。彼時，業內認爲技術層面上無論是採用單車智能還是車路協同路徑，實現自動駕駛乘用化場景落地都將是漫長的過程，而商業化落地的遙遙無期，也讓資本市場逐漸將目光轉向其他場景。

“當下自動駕駛產業還沒形成商業規模化是出於對自動駕駛安全的考慮，自動駕駛的安全性必須比人類駕駛有顯著提高才可以大規模商用。因此，行業中的玩家要快速尋找可以落地的商業化運營方案，提升自我造血能力。”中國汽車技術研究中心科技發展部部長龔進峯曾在公開場合表示。

基於此，逐漸意識到自動駕駛技術的高研發投入與不確定性的資本市場投資出現分化，末端無人配送等更具商業化可能性的場景賽道正吸引着更多投資人的目光。而沃爾瑪、亞馬遜、京東等有着場景服務需求的零售業、電商巨頭成爲新一輪投資主體，紛紛加快該領域佈局。

今年4月，零售業巨頭沃爾瑪宣佈投資通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，以建立自己的配送網絡。隨着沃爾瑪的加入，Cruise稱其單輪融資規模擴大至27.5億美元，市值超過300億美元。對此，沃爾瑪美國地區首席執行官John Furner表示，這筆投資將有助於推動沃爾瑪建立一個快速、低成本、可擴展的送貨上門物流網絡。

在此之前，沃爾瑪與Cruise已於去年11月合作開展了自動送貨系統試點項目。根據試點計劃，客戶能夠從當地沃爾瑪商店下單，並通過Cruise的自動駕駛汽車進行配送。與此同時，沃爾瑪與硅谷自動駕駛技術初創公司Gatik合作開發的無人駕駛運輸貨車也已開啓測試。

值得一提的是，隨着亞馬遜、京東、美團等場景需求方不斷加碼自動駕駛產業，圍繞末端配送環節的產業探索正在吸引衆多玩家加速佈局。

末端無人配送加速落地

事實上，自動駕駛系統主要由感知系統、決策規劃和控制系統與控制執行幾部分構成。它融合了硬件、軟件、算法、通信等多種技術。但末端配送場景擁有“小、輕、慢、物”的特點，因此對無人駕駛技術的可靠性要求相對較低，無人駕駛物流配送或更早落地應用。

在前不久廣州荔灣區疫情防控工作中，具有零接觸、多功能、全天候等優勢的無人配送車便承擔起關鍵物資配送工作。同時，無人配送車還可搭載保溫送餐、移動零售、移動服務等不同場景服務模塊，從而在區域內實現多種無人化服務。

據瞭解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續去掉安全員進入常態化運營，並在實際運營中產生真實的商業收入。此外，京東、阿里、美團等公司均表示，在2021年計劃投放幾百輛到上千輛無人配送車，未來3年計劃投放無人配送車超萬輛。

行業巨頭持續加碼末端無人配送領域，看中的無疑是其蘊藏的廣闊商機。根據中國物流與採購協會統計，2019年即時配送訂單量已超180億單。另據中金公司方面預計2024年即時配送單量將達512億單。

“2021年我國末端配送市場規模將超3000億元，無人配送商業模型已經初步形成，技術已經能夠支撐部分場景需求，行業進入批量商業應用前夜。”辰韜資本在研報中表示，未來3年，無人配送整車成本會從20萬~50萬元逐步下降至10萬元以內，無人配送賽道將率先迎來爆發。

事實上，阿里、京東、美團等公司發展末端無人配送主要是以服務集團內部業務爲主，目的是降低人力成本投入並提升效率。此外，目前無人配送商業模式還有以提供無人配送運力作爲盈利方向和以車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案進行收費服務等模式。