韩国现代收购波士顿动力机器人业务能赚钱吗？

韩国现代汽车集团２１号表示，已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司８０％的股份，接手这家知名机器人生产商，希望以此涉足机器人产业，合作发展自动驾驶、城市空中交通等新兴领域。不过，分析认为，对于机器人制造这一尖端科技的未来，“现代”需要证明的是机器人产品能否真正“赚钱”。

根据收购细则，“现代汽车集团”会长郑义宣“自掏腰包”，斥资２４９０亿韩元，约合人民币１４．２亿元，买下“波士顿动力”２０％的股份；另外，现代汽车及其两个子公司共同持股６０％。由此，“现代汽车集团”共持股８０％，剩余２０％的股份仍在“老东家”软银手中。“波士顿动力”在本次并购中估值约为１１亿美元。

现代汽车表示，机器人技术在过去十年中取得重大进展，能在人们的生产、生活中提供帮助。现代希望通过这次合并让两家公司各施所长，合作并拓宽在自动驾驶、物流以及城市空中交通等领域的发展。

“波士顿动力”起初为美国麻省理工学院的一个研发项目，１９９２年独立出来，自成公司。２０１３年被谷歌收购，２０１７年又以据说不到２亿美元的低价转手给“软银”。现在，“波士顿动力”是敏捷机器人开发领域的“巨头”，研发的“明星”产品“亮相”以来备受各界关注，包括“机器狗”——“斯波特”（Ｓｐｏｔ），可“抓举”２３公斤重物的机器人“斯特雷奇”（Ｓｔｒｅｔｃｈ）以及人型机器人“阿特拉斯”（ＡＴＬＡＳ）等。

据介绍，“波士顿动力”成为公司以来，推出的部分产品已经实现商业化。“斯波特”已被推向市场，主要用于勘测环境、收集信息等；今年推出的新一代升级产品“斯特雷奇”目前在官网接受预订，主要用于物流业装卸货物。在最新发布的宣传片中，现代汽车展现了更多愿景，如“斯波特”用于帮助医护人员在病房监测患者的生命体征，从而减少感染风险，或者成为视障人士的得力助手。

然而，理想虽然美好，但业界分析认为，真正要让研发异常“烧钱”的机器人业务“赚钱”，恐怕没那么简单。事实上，软银这次之所以出售波士顿动力，不仅仅是为了获取资金，更重要的是减轻“不赚钱”的研发投资负担。之前，谷歌也没能将这摊业务做起来，最终将“波士顿动力”低价转手。

７年３次易主，背后是这家公司差强人意的盈利能力。“波士顿动力”作为机器人领域的前沿企业，领先的技术背后需要大量资金支持，但始终没能实现产品大规模量产商用，因此一直难以盈利。以“斯波特”为例，彭博社报道称，截至去年年底，公司售出了大约４００套“斯波特”，收入约３０００万美元，但软银为“波士顿动力”花费了１．５亿美元的运营费用。鉴于这家公司一直在亏钱，新主“现代”要想让“能干”的机器人“赚钱”，可能并不容易。